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【维基盘点】十大关键词，带你回顾汽车行业难忘的2020

2021年01月04日 16:33:01

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2020年的车市几经波折，上一年的车市寒冬余波还没有过去，今年年初，一场突如其来的黑天鹅又给汽车市场泼了一盆冷水。好在，随着逐渐好转，国内汽车市场在经历了阴霾后逐渐回暖。目前，2020年全年销量已大致可见，与2019年相比不会相差太多。

辞旧迎新之际，【汽车维基】列举了2020年中国车市的十大关键词，分别是“裁员停产”、“淘汰”、“直播”、“跨界”、“回流”、“皮卡解禁”、“氢能”、“5G”、“股价”和“缺芯”。总结2020年的同时，也对2021年的车市做一个展望。

“裁员停产”

这一年来，无论是上到世界500强还是下到中小企业，没有一个人能在这疫情之下独善其身，即使股神巴菲特也不断割肉航空股以保平安，在笔者所处的汽车圈更是如此。“裁员降薪”“工厂停产”也成了今年的关键词。

根据雷诺-日产联盟的新计划，雷诺未来三年将在全球范围内裁员约14600人，并将产能削减大约20%，以大幅降低成本。日产发布的新中期事业计划，通过削减营销、研发和其他成本来扭转亏损的局面，将减少车型的生产，从目前的69款减少到55款，同时将产能削减20%，至每年约540万辆。

宝马集团计划削减5000个工作岗位，可能对失业员工提供更多的离职补贴，从而鼓励员工自愿离职。

除此之外，还有很多车企已经发布裁员计划，笔者在这里不再一一枚举，毕竟都是为了节省成本。但对于国内部分造车企业来讲，活下去都已经成为一种奢求。

“淘汰”

从6月下旬开始，造车新势力江苏赛麟汽车工厂和办公楼被全面查封、账户冻结、相关负责人被立案侦查的消息在网上铺天盖地而来。据悉，这事件的起因是赛麟一名法务实名、公开举报王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪腐的情况。

6月13日，很久没有消息传出的博郡汽车终于发声了，创始人黄希鸣在一份信件中称，由于公司经营问题给各方造成了实际损失和不良影响，将力争带领博郡汽车走出困境。7月初，黄希鸣再次发表内部信，承诺积极解决问题，强调本人会“待在国内”。至此，又一家造车新势力博郡汽车陷入危机。

除了造车新势力，还有自主传统车企力帆和众泰。

8月6日，力帆官方发布公告：控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。

如今，众泰旗下的企业陆陆续续倒闭关门大吉。全资的三级子公司杭州杰能动力、杭州益维汽车和浙江众泰汽车销售公司，都被法院裁定破产清算。还有跟众泰有关联的汽车品牌，如什么汉腾、汉龙、君马等，也都处于濒死的状态，大概率翻身无望了。

12月，众泰汽车发布公告称,浙江省永康市人民法院已正式受理众泰汽车全资二级子公司——众泰新能源的破产清算申请。而众泰的母公司铁牛集团，也正式宣告破产。

当然，还有不可不提的华晨集团。作为辽宁省属重点国有企业，成立于上世纪90年代初的华晨汽车，一度成为中国最炙手可热的整车企业，早在1992年10月就登陆纽交所，被称为社会主义第一股。如今也突然暴雷正式宣告破产重整。

不过，相比那些倒下的，活下来的却时刻保持着清醒的脉络，谋求更进一步的销量增长。在足不出户的环境中，试图在当下火热的直播行业分一杯羹。

“直播”

所谓:变则通,通则达。在线下销售渠道模式行不通的困境之下，众多车企纷纷转战互联网，直播成为了当下最为流行的营销方式。

不仅抖音、快手、淘宝直播等直播平台经常出现直播卖车，汽车之家、易车网、太平洋汽车、网上车市、等业内传统媒体也纷纷开通了直播入口，方便车企进行线上销售。

不过美中不足的是,基于泛娱乐直播模式“嫁接”过来的车企直播,也仅仅是直播内容的改变，走的是传统电商的老路，并没有对车企的营销模式做针对性变化。

“跨界”

如果说李斌、何小鹏他们是互联网跨界造车的成功代表之一，那么从某种程度上，他们也引起了互联网跨界造车的一波热潮。

根据台湾一家苹果汽车供应链企业透露，苹果电动汽车将至少提前两年推出，预计会在2021年第三季度发布。目前，台湾的供应商正在全力为苹果汽车零部件备货。此外，还有消息称，苹果已经在加州的道路上秘密测试了数十辆原型车。苹果公司的首款电动汽车Apple Car原型车已经在美国加州上路测试，有望在2021年9月正式推出。

近日，据多家媒体综合报道，百度正在考虑生产自己的电动汽车，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判，或组建一家持有多股权的合资企业，但尚未达成协议。针对上述消息，百度拒绝置评。广汽表示，该公司与百度有战略合作伙伴关系，任何进一步的合作都在讨论之中。吉利表示对此事并不知情。一汽完全没有置评回复。

“回流”

在早前四五年间，造车新势力轰轰烈烈忙着融资、推概念车、量产车、服务模式……在造车新势力刚刚成势的草莽时代，高薪挖人是彼时最高调的人才抢夺方式。

最疯狂的2017年，传统车企已经明显感受到人才流失的危机。比如扛不住“三倍工资挖角”的上汽集团不得不启动员工持股计划，以避免人才的进一步流失，传统车企高管甚至开玩笑称自己涨薪一定是“贾跃亭”带来的福利。据统计仅2017年，就有近200名传统车企在职总经理及以上级别的高级管理人才跳槽至造车新势力。

可随着各种新势力的暴雷，当初曾满怀壮志的去新势力闯出一片天下的那些人才以及职业经理人们，又开始回流到传统车企。

在2020年离开造车新势力转投传统车企的高管不计其数，合众汽车营销副总裁邓凌进入上汽大通做品牌公关及策略部总监；博郡汽车市场营销副总裁陈曦跳槽到奇瑞担任星途品牌营销中心总经理；天际汽车首席营销官向东平转而现代担任现代汽车集团（中国）副总裁、销售部长；蔚来汽车用户中心副总裁去往长城汽车任销售公司用户中心总经理；此外，离职的还有小鹏汽车原自动驾驶研发副总裁谷俊丽、零跑汽车副总裁赵刚等等。

“皮卡解禁”

市场总有人欢喜有人忧，就像被封禁多年的皮卡市场终于在2020年迎来解禁。

3月20日，商务部、国家发改委、卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业》的通知,明确指出:“积极推动取消皮卡进城限制的工作。”2020年底前,或将实现皮卡全面解禁。

通知指出，为了充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，到目前为止，全国各地基本已经完成皮卡的解禁。

长城皮卡应该是受益最深的一位，1-11月累计销售203365辆，同比大涨53%。在细分车型上，长城炮连续7个月销量过万，持续蝉联皮卡销量冠军，仅用一年的时间，便已触及10万辆销量大关。

“氢能”

对于氢能产业来讲，可以说2020年是氢能产业确立前景的一年，欧洲国家集体出台国家级氢能产业规划，美国加州和企业界分别发布氢能与燃料电池汽车产业相关规划。

4月10日，在我国国家能源局发布了关于《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》（下称“征求意见稿”）的公告。中国首部《能源法》（征求意见稿）中，优先发展可再生能源、支持开发应用替代油气的新型燃料和工业原料、氢能纳入能源定义等亮点频出。其中，氢能被列为能源范畴，是中国第一次从法律上确认了氢能属于能源。

紧接随后，各地方政府纷纷出台具体氢能发展规划，中国燃料电池汽车城市群示范政策也正式落地。

可以预见的是，氢能产业正在驶入快车道，进入新的发展阶段。

“5G”

当然，常常占据头条的5G也是今年汽车行业的一大关键词。

5月12日，工信部发布《2020年工业通信业标准化工作要点》（以下简称《要点》），与往年最大的不同，是其中首次提出了“聚焦5G网络与应用”、“车联网（智能网联汽车）”的工作要点。

客观而言，5G的突出特点是速度快、延时低、信号稳，在5G-V2X（车与外界信息交换）车联网系统中，从高精地图、卫星导航到自动驾驶乃至智慧交通，目前入局企业相关技术发展基本是各自为战，没有统一的标准，对于5G车联网技术产业化非常不利。其中，在数据层面，车联网的数据管理标准规范与否，直接关系到驾乘人员的生命财产安全。解决这些问题，都需要标准化。