凤凰网汽车

你在为限行而烦恼吗？也为飘忽不定的油价而担心用车成本提高吗？当看到城市中越来越多的绿牌车，你又有何感想？是不是在买车的时候，开始考虑选择一台新能源车呢？其实到了今年新能源车价格不再高企，技术也在不断改进，越来越多的人都开始享受新能源汽车所带来的便利。当然，大家对新能源汽车最大的疑虑在于续航里程，所以，不受太多续航限制的插电式混动车，或许是最好的备选方案之一。

那么我们在选车的时候，可能会考虑传统燃油车和插电式混动轿车究竟买哪种，今天我们就以全新比亚迪秦PLUS和日产轩逸为例，来进行外观、内饰、配置、空间以及动力，五个维度的全方位对比。看看是传统燃油车老辣，还是插电式混动车型更有优势。

超级混动会是燃油车的终结者么，<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11283/" class="kw-link" target="_blank">比亚迪秦</a>PLUS对比<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/1699/" class="kw-link" target="_blank">日产轩逸</a>

首先我更愿意跟大家聊聊传统油车和插电式混动车在动力方面的区别到底是什么。日产轩逸这样的车型我们都很熟悉了，它在自吸时代也算是王者，甚至到了现在也依旧有一定长尾效应，有很多朋友就是冲着它的稳定去的，开上个十年八年不大修，省心省力。但毕竟现在是追求速度的时代，动力的不足会影响到效率，对于更多年轻人来说，需要更为高效的行车体验。那么我们就可以看到插电式混合动力具备的优势：它可以利用燃油机的成熟稳定、也可以运用电机的高效，只要兼容匹配得当，可以将动力、能耗都做得更好。

就比如这台全新比亚迪秦PLUS，它搭载的是比亚迪最新的DM-i超级混动技术，这项技术所拥有的核心组件之一，是一台有多项技术加持的1.5升骁云发动机，其中包括阿特金森循环、15.5高压缩比，加上EGR废气再循环系统、分体冷却热管理技术，这台发动机的热效率可以达到43.04%，热效率越高也就意味着发动机的实际效率越高。比亚迪在做混动技术的时候也不忘搭配一台好发动机。

与此同时，比亚迪秦PLUS所搭配的电机以及电池组同样也具备非常高的效率，虽然说目前没有公布电池组的容量，但比亚迪官方宣称这台车NEDC纯电续航可以达到120km。

实际上随着现在很多城市的规模越来越大，有很多插混车到了通勤路程的后半段还是会大量使用燃油；而比亚迪秦PLUS就可以很好的避免这个问题，只要家里边儿有慢充，纯电的用车成本可比燃油要低很多。

而且比亚迪秦PLUS即便在馈电状态下用油，百公里油耗也不过3.8升。对比轩逸这样的油车“省油小能手”，综合实际百公里油耗也得七升左右。可以看到，比亚迪秦PLUS在各种应用场景下，都有很好的用车成本优势。

还值得一提的是，秦PLUS满油满电状态能够行驶超过1000km，别说普通纯电车望尘莫及，就连轩逸这样省油的燃油车也只能自叹不如。DM-i这套高效节能的动力系统，所带来的是一种全新的用车体验。

关于用车成本，还有一笔账也是算的过来的：新能源车在大部分限行城市不用限行，这对于车主的时间成本是一年多出50天可以开车，效率更高；金钱成本是比打车便宜，这就是成本优势。

接下来我们要说的第二个方面是，颜值。颜值是汽车第一吸引力，日产将老款轩逸的圆润进化为新款轩逸的棱角分明，新轩逸看起来似乎更加运动了，不过整体造型依旧中规中矩，除了向天籁看齐的一些设计，其他并无创新。

而比亚迪的龙脸设计已经正式进入3.0时代，我们可以看到比亚迪秦PLUS设计更加精进，一方面是前脸这块银色饰板，延伸到灯组里，像是一条龙须横在车头，同时拓展了车头的横向视觉效果，此外大尺寸点阵式进气格栅也让车头显得更加大气。反观轩逸这边的设计依旧以保守为主，车头的扁平化也没能做出运动的效果，所以这也是为什么很多人依旧喜欢老款轩逸的原因吧。

另外我发现秦PLUS和轩逸最大的共同点，是它们都采用了宽体尾部的设计，C柱向内收，尾部腰线向外扩。然而，轩逸后挡风玻璃和尾门没有更好的融合在一起，并且日产想把尾部刻意做长，也并没有营造出运动的感觉，我个人认为轩逸的这个尾部略显生硬。

再来看看比亚迪秦PLUS，它的类似溜背式造型和腰线是有良好的沟通，衔接过渡得比较自然，那么这个尾部的大体轮廓也就是我们比较想要的。轩逸的尾部依旧和车头一样用了极为扁平化的设计，而比亚迪秦PLUS的一体式造型在尾灯和保险杠的配合下，看上去整体感更强，甚至从正后方看去，有些像钢铁侠的面具。

当然我们还要提到的是，在外观的用料以及做工方面，以日产轩逸为代表的合资车型，前后都有大量塑料件，也算是十多万级家用轿车的惯用做法。但是这一点上秦PLUS有自己的创新做法，整个外观没有一处硬塑料，全部用烤漆以及镀铬装饰打造，在质感上会优于轩逸，给人感觉两台车不是同一时代的产物。

第三个大的方面就是内饰的对比。轩逸最新的内饰设计，还是能看到很多改变，内饰层次感特别的突出，材质的运用以及做工都算得上精致，是一台典型家用轿车的模样。

而全新比亚迪秦PLUS的内饰设计，则更是新时代汽车该有的样子，造型优雅、有安全感、科技感突出。并且秦PLUS在材质的选用和色调的搭配上更加考究，也就是说，从外观到内饰，秦PLUS始终给人感觉更加的高级。

然后我们就要说到座椅，日产轩逸以“大沙发”闻名，前排座椅宽大而舒适，也算是典型的标杆级设计。而秦PLUS的座椅不仅为一体式运动型设计，同时还兼顾到了舒适性，就宽度和柔软程度看来，都不比日产轩逸差。

至于后排空间以及座椅的设定，我们可以实际体验一下。前排按照我一米八的身高调好，轩逸后排腿部空间大概有一拳三指，而比亚迪秦PLUS则接近两拳，要知道秦PLUS轴距2718mm，轩逸2712mm。

最后要说到的是两款车在科技配置方面的差异。轩逸并没有在车机系统上做最新突破，功能依旧停留在几年前的水准，并且中央大屏的尺寸放到现在来看也算比较小。

再看看比亚迪秦PLUS的这一块悬浮式可旋转中央大屏，尺寸、功能都有碾压性优势。尤其是比亚迪秦PLUS搭载的DiLink智能网联系统，还可进行OTA升级，使用体验比轩逸的那套系统好了太多。另外从语音辅助系统的实际体验来看，也有明显代差。

虽说燃油车依然处在巅峰时期，但以比亚迪秦PLUS为代表的插电式混动轿车，在使用场景的多样性，以及车辆功能的丰富性都有更好的体验。比亚迪秦PLUS所搭载的超级混动技术，还拥有三大超级概念——超强动力，超级平顺，超级静谧，再有轩逸这样的燃油车都不能比拟的经济性。通过这几点，我们不妨可以思考：拥有秦PLUS能够有怎样的新用车生活。

文｜道道

拍摄｜驾仕派