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无论是昌河铃木，还是长安铃木，曾经都有过一个辉煌的历史。奥托、羚羊、北斗星、雨燕等小型车，谁人不知，谁人不晓。然而，2018年，铃木说走就走了，挥一挥衣袖，不带走一片云彩。

对于铃木的退市，马拉车市认为一部分原因可能是铃木比较专注小型车，好听的说法是它很专一，难听一些就是固守成规，不知道变通。

同样是小型车

为何铃木败走宏光MINI EV得势？

铃木败走中国，难道是小型车真没有市场？其实不然，小型车虽然有劣势，但也有优势，尤其在面对出行难、停车难的当下，小型车凭借天生的小尺寸，完美的能够解决以上难题，自然也有属于它的市场。

铃木的退出并非市场的问题，更多是出自于自身原因。除了小型车，旗下拿不出一款稍大一点的车型，中级车、中大型车完全与铃木无缘，整个车企都笼罩在一个短小而精致之中。也绝非铃木造不出，而是不愿意妥协罢了。

并且，如今的汽车市场都在向新能源转型，铃木在国内市场却没有大的动作，因此，退市自然不会让人意外。

曾经的中国消费者大多都以大为美，但随着消费逐渐趋于成熟，"合适才是最好"正在发扬光大，尤其在新能源汽车成为大势所趋后，微型、小型纯电动车被越来越多的消费者接受。

宏光MINI EV就是最好的例证，今年7月上市，9月，其销量便成功超过特斯拉Model 3，夺得新能源汽车冠军宝座。10月，销量突破2万辆；11月，销量突破3万辆，不仅创下了新车销量纪录，也创造了中国新能源汽车单月和单日销量纪录。

不仅宏光MINI EV，长城的欧拉家族，每月依旧是破万的存在，可见，小型车市场是有真切需求的。

宏光MINI EV的热销离不开高性价比，其厂商报价仅为2.88—3.88万元，因此，它也是如今市面上能够买到最便宜的纯电动车型。

不过，低成本带来的当然有不好的地方，首先它的内饰配置看上去十分廉价，座椅硬度大，舒适度不好；车内的功能也比较单一，不是特别方便；同时宏光MINI EV全系没有气囊，安全性不高；续航里程只有170km，续航很短，不适合远距离出行，只能日常出门使用；最后是它充电也很费劲，没有快充功能，仅支持慢充，很不方便。

但不可否认的是，宏光MINI EV热销的原因本就不是靠全能性，其定位也十分纯粹，那就是单纯的市区日常代步。因此无论是足够代步的续航里程，方便停放的车身，还是大多数人都负担得起的价格，宏光MINI EV只需要做好遮风挡雨和通勤代步即可。

同样是小型车，前者燃油车，后者新能源，但差距却显而易见。不知道铃木看到了会不会后悔，早前如果铃木积极做出调整，通过进军新能源市场或许还有一丝留在中国市场的希望。

多重因素利好

2021年小型电动车能否持续火爆？

造成小型纯电汽车火爆的原因之一就是严厉的排放政策，随着越来越严厉的双积分政策，不少燃油时代的巨头都开始推出纯电车型，以此拉平积分，典型的企业就是长城，自推出欧拉之后，积分一直就是正的。

这也导致市场上可供选择的小型纯电动汽车越来越多，销量也是水涨船高。

另一方面，随着各地限牌限行越来越远严苛，纯电动汽车有着天然的优势，不用担心限行，用车更加便捷。

当然，火爆的原因也离不开三电技术的不断成熟与进步，逐步解决了续航、安全以及成本控制的问题。

进入2021年，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部 科技部 发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），要求2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。

《通知》明确指出，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴。在此基础上，如何打造一款不依赖于补贴、符合消费者需求与期待的小型电动车是摆在新能源汽车企业面前的问题。

但可以预见的是，小型电动车将延续火爆之势。不仅自主品牌布局，跨国车企对于抢占这一市场的布局和行动也已经开始。

前不久，有外媒报道称，大众集团将开发一款全新的小型电动汽车，命名为“Small BEV”，尺寸与Polo相似，售价预计为2-2.5万欧元。而丰田汽车传言将于2021年推出一款小型两座纯电动车型，将率先面向企业以及政府销售100辆，并将于2022年后推向大众消费者。

可以看出，各大跨国车企对于瓜分小型纯电市场的心正蠢蠢欲动，不知等它们真正发起“进攻”时，自主品牌还能不能像现在这样从容不迫，安静“躺赢”。

马曰：

曾经的小型电动车更多是补贴下的产物，绝非真正意义的电动车，甚至一度被市场及消费者嫌弃，销量也随之下滑。如今，小型电动车又重新回归人们的视线，并且对国内新能源汽车销量由负转正做出了积极的贡献。随着2021年补贴新政的到来，以及竞争的不断加剧，虽然小型电动车市场愈发有燎原之势，但仍需企业审慎以对。