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最后，我还是卖了那台经典的宝马E46......

E46在bimmers（宝马粉）心中，一直是宝马车系中经典的代名词，或许你对E46不太了解，但你一定听过“E46后再无三系”这句话。

作为第一款国产的宝马车型，它的诞生在当时的国内市场掀起一波狂潮，毕竟那个年代的中国汽车市场中，大部分家用车以富康、奥拓为主，而它的售价则高达40万。目前E46在国内市场中，大部分都是对它有着情怀的车迷购入二手，以完成自己心中的那份可望不可及的遗憾。

我与E46结缘是在大名鼎鼎的游戏——《极品飞车9最高通缉》中，我想这款游戏在80后、90初这代爱车之人心里一定有着不可替代的位置，每当看到封面那辆蓝白相间的E46 M3 GTR总有一种地板油的冲动，飘移过弯甩开警察的追逐，奔向自由~

为了满足对E46那份情怀，在2020年里，我卖掉了那台陪伴自己两年的高尔夫4代，购入这台04年上牌的E46 325i。在看到它的第一眼，就能感受到年代的气息与德系车独有的气质。虽然不是高性能版的M3，但紧凑的车身、前后50:50的配重比、直列六缸发动机，同样让我按耐不住想要驾驶它的欲望。

从拿到车钥匙的那一刻，多年的情怀终于如愿了。不过，在国内要玩E46这类老车，前期一定要做好充分的心理准备，毕竟是车龄16年的老车，后期维修保养起来，不论是经济开销上还是维修难度上，都是一件令人头疼的事情。得亏之前玩过同样车龄的高尔夫4的经验，很多配件都能在闲鱼上找到拆车件，费用也大大降低了不少。

同时，由于前任车主也是爱车之人，所以整车车况还是不错，拿到手这半年时间，前前后后总共花了不到1个W的钱，便呈现出了自己心目中理想的状态。

这台E46内饰充斥着那个年代应有的豪华感，实木饰板、大面积真皮包裹材质，但唯一遗憾的不是它没有中控屏或者Carplay，而是中央扶手箱居然没有设计水杯槽，那个年代富得比较早的车主难道不会喝水吗？不过，这台车的配置还算是比较不错，三幅式运动多功能方向盘、6碟CD机头、电折叠后视镜、定速巡航、电动座椅带电加热、电动后遮阳帘等等。

知道姑娘们为什么会在宝马车上哭吗？没错，当时的E46采用的是液压方向助力，所以当你开上它需要转向时，会感觉在揉面团，方向盘需要用很大的力道才能得以驾驭它，这对于本就柔弱的女生来讲不算友好。好在其精准的转向，没有辱没宝马“指哪打哪”的名声，这也得益于其50:50的前后配重比，加上后轮驱动，让它在过弯时有非常不错的循迹性。

这台E46最大的亮点在于其2.5L 直列6缸自然吸气发动机，匹配采埃孚5AT变速箱，最大功率达到了192ps，峰值扭矩245N·m，其0-100km/h加速成绩8.4秒。在20世纪初，这绝对是一台性能机器，要知道同时代的150ps的1.8T帕萨特（B5)都已经算是很快很快的车了。

轻踩油门，随着转速的不断攀升，你会感觉到动力源源不断的涌现出来，这也跟涡轮车型追求的推背感有所区别，毕竟自然吸气更多的是追求从容的行驶动态，它会让你觉得越来越快，而不是那种突兀的“莽撞”。

另一个让我佩服的点，在于即使变速箱只有5个挡位，这套变速箱不仅能在你需要动力时不拖泥带水，在换挡时你也完全感觉不到，真可以用“丝般顺滑”来形容它。

操控或许是宝马的精髓之一，E46之后的宝马3系都在试图重现前辈身上的这种精气神。如果你开过足够多的宝马轿车，你就会明白这种纯粹的驾驶感受在后续车型中已经找不到了。3系越变越长，越变越大，只能在1系2系上去寻找名头上的"运动"二字。3系变得更好更强，但也变得不那么"宝马"了。

最近，出于各种原因，我将这台E46卖给了一位钟情于它的车友，虽然它仅仅只陪伴了我半年时间，但这半年时间也给我带来了不少的欢乐时光。

在小排涡轮横行，绿牌日渐增多的今天，恨我生得太晚；在经典车型逐渐老去，排放法规日趋严苛的今天，让喜爱这些老车的车迷也为之感叹。

“不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车都老了。”