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2020年12月23日，第三代哈弗H6在中汽中心C-NCAP侧碰中出现侧气帘未打开的异常问题，引起网友热议。12月31日，长城汽车与中汽中心在北京中国汽车研究中心联合举办记者发布会，就此事发布联合调查说明，将侧碰试验异常的调查结果进行公示。

长城汽车负责人表示：“经调查，本次测试异常问题是由于侧碰试验准备期间，人工操作启动了系统部分软件功能升级，其中存在电源代码刷写的阶段，此时刻整车部分部件电源处于断电状态，导致气囊控制器断电，因而碰撞时，侧气囊、侧气帘未能正常打开。“

不少网友对此似乎并不买账，他们指出，第三代哈弗H6在碰撞前车灯点亮，表示测试车辆并没有断电，暗示长城汽车说谎。

无独有偶，恰好此时中汽研的官方网站当日出现了无法访问的情况。让不少网友联想，二者之间是否存在联系。

难道在安全领域驰骋多年的老司机长城汽车这次真的要栽了吗。对此，我们找到了原视频，来一起还原事情真相。

经过技术排查，由中汽中心和长城汽车的联合声明显示。侧碰试验执行前，基于现行评价规程要求，确认了测试车辆整车状态正常、仪表显示正常，而软件升级与测试准备处于同步进行中，中汽中心与长城汽车双方工作人员均未关注到中控屏状态提示界面。侧碰试验准备期间，由于人工操作启动了系统部分软件功能升级，其中存在电源代码刷写的阶段，此时刻整车部分部件电源处于断电状态。在侧碰台车与测试车辆发生碰撞时刻，软件升级尚未完成，测试车辆仍处于断电状态。测试车辆在此特殊状态下，安全系统仅能体现车辆的基本安全状态，无法完全表现出车辆应有的安全水平。

为进一步论证车辆的安全性，在测试异常发生后，长城汽车技术团队经过100多个小时的技术复盘，分析了80多种碰撞工况，验证第三代哈弗H6的安全性可经受住最严苛的考验。

简单点说，就是在发生碰撞时，测试车辆正在进行系统升级，导致气囊无法工作，并非车辆在安全设计上存在缺陷。

很多人疑惑的是，系统升级和安全气囊弹出有什么因果关系。这里插一段科普，汽车的安全气囊（包括侧气囊和侧气帘）由传感器、气体发生器、点火器 、气囊、ECU等几个核心元器件组成。当车辆发生碰撞瞬间，传感器接收并传递碰撞信号，ECU处理传感器传递的信号，对点火器发出指令，点火器引爆气囊上的化学爆炸物质，此后气体发生器填充气囊，气囊充气弹出。

整个逻辑中任何一个环节出错，气囊都无法正常正常弹开。具体到长城汽车此次碰撞来看，主要是控制器“开关”ECU由于软件升级断电，导致其无法工作，而引发后续气囊无法弹开的情况。这个逻辑就好像开关和房灯如果开关坏了，肯定无法控制。这个逻辑和家里断电了房灯无法打开一样，而开关就充当ECU的角色。没电他就无法控制灯的开闭。

回到此次第三代哈弗H6碰撞来看，长城汽车的回复有理有据，所有逻辑都能理顺。唯一的疑惑点就是，不少网友表示车尾灯在碰撞前点亮的问题，认为长城汽车说谎。

对此，我特意去翻了一下原视频。视频显示，测试车辆在视频前20秒，即倒计时3秒前确实处于点亮状态，但之后车辆断电、尾灯熄灭。即长城汽车所说的软件升级阶段，安全气囊无法弹出的根本原因。大家可以看一下原视频：（注意视频20秒的时间点）

标榜安全的神车<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/7364/" class="kw-link" target="_blank">哈弗H6</a>还安全吗？

此外，针对媒体和消费者关心的C-NCAP官网在本次事件期间出现无法访问的问题，中汽测评李向荣明确表示：C-NCAP官网于12月23日上午9时02分开始出现无法访问的情况，而当天的碰撞时间为下午2点，两者并无任何关联。官网无法访问的原因是由于中汽中心应国家有关主管部门要求，委托运营商清查所有附属网站的过程中，包括C-NCAP官网在内的多个隶属于中汽中心的网站都出现无法登陆的情况。目前，C-NCAP官网域名由www.c-ncap.org更改为www.c-ncap.org.cn，已恢复正常访问。

​尽管长城汽车在此次测试中受到了些许误解，然而对于整个汽车行业而言，无疑让中国汽车安全测试又卖出了一大步。中汽测评相关负责人表示，随着汽车智能化技术的逐年发展，越来越多的系统软件技术在汽车上大范围应用，中汽测评将跟踪相关技术的最新发展动态，在新制定的C-NCAP（2021版）的操作规范中予以细化。同时，中汽测评愿与企业及行业专家充分讨论，从技术规程及产品设计等方面，共同推进汽车安全技术的发展。