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新闻背景：

近日，作为造车新势力中最不起眼的那一波品牌，浙江零跑宣布了旗下的第三款车型——零跑C11正式开启预售。据悉，零跑C11定位于纯电动中型SUV，补贴后售价为15.98-19.98万元，在零跑App官方商城、零跑汽车官网、零跑汽车小程序开启预售。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

①：2021年第一台新车竟然是零跑C11，预售16万给出巨额福利坐等赔钱？：实际上零跑C11真正的发布日期是2020年的12月28日晚上。不过零跑官方宣称的是姜葱2021年1月1日才开启预定。这意味着，零跑C11成为了整个2021年"开年第一车"，或许这算是套了一个比较好的彩头。而对于零跑官方宣称的将零跑C11与蔚来ES6、特斯拉Model Y进行对比，目前来看，我们姑且认为是自嗨级别的宣传。

最令人迷惑的在于，零跑官方宣称零跑Ｃ11的交付时间要等到第四季度，也就是说最早也在2021年的9月30日之后。甚至零跑方面给出的信息透露，现在Ｃ11这款车型还要再做一次冬季测试、一次夏季测试才能完成SOP前的工作。这意味着消费者很可能直接等一年的状态。试问，现如今的新能源消费者，究竟有多少会选择将自己资产的20万元放出去1年的时间？零跑官方虽然给出了"交2万抵4万"的巨额福利，但是实际上，大部分消费者无动于衷。

②：零跑几经生死背后的公司状态并不靠谱，代步车状态不能支撑品牌发展：要知道，零跑由大华股份投资成立，大华在安防监控行业是头部企业，做到行业全球第二的位置。但是本身没有什么造车资质。之前零跑寻找的是长江乘用车拿下的资质，再后来长江汽车破产清算，零跑的企业信任值一定程度上受到波及。再后来零跑收购了福建新福达汽车成功拿下资质并且完成自建工厂。直到现在，也就是勉强维持的状态而已，总体来看，公司运营情况并不能说绝对靠谱。

据最新销量数据显示，零跑11月总销量2032辆，其中零跑T03在11月共实现销量1927台，是绝对的主力。而对于零跑来说，本质上这台T03勉强算是和五菱宏光MINI一样的代步车而已。本身零跑在2020年拿下的大约1万台的销量根本不足以支撑其本身的状态和运营模式。更何况，从目前的S01、T03和C11来看，零跑毫无品牌体系规划和合理的产品序列，更加令消费者难以相信。

③：曾经问题频出是最不靠谱的一波新势力造车品牌，零跑最大的希望只在IPO了：对于零跑而言，最大的问题在于，其本身没有足够的消费者口碑支撑。零跑S01首批200多位车主反馈S01出现制动系统（刹车）、动力系统故障、主控屏幕黑屏等多个严重问题，并且车辆死机时有发生。之前T03同样被曝光有各种故障问题。对于零跑而言，长期以来并没有形成良好的用户口碑，沦为可能目前二线也算不上的新势力造车品牌。

但是，零跑最大的问题其实还是来自于资金压力。从本次预售我们可以看出，零跑本身是宁可牺牲利润，并且不怕未来被用户骂"官降"也要先奠定优惠，让用户把"定金"先给零跑交上。原因在于，事实上零跑汽车计划于2021年的下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市，并且IPO前还将进行一轮融资。只有这样零跑才能给自己解决资金机会。

MiVo车库总结：

每当我回忆起零跑官方的目标是2023年进入新势力TOP 3，2025年要获得国内新能源市场10%的市占率这样宏伟的目标，我就觉得零跑这是真不拿背后有上汽撑腰的威马和背后有浙江省出力的合众当对手啊……新年第一车，就这么画大饼，这个行业还是水太深了。