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特斯拉Model Y让「电动爹」变成「电动情人」?

2021年01月04日 19:48:01
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2021年开年最热的新闻莫过于国产特斯拉Model Y“狂降15万”开售。

1月1日,特斯拉正式在官网上公布国产Model Y售价并正式接受预定——既没有灯光舞美,也没有明星展台,只是在悄悄在官网发布新车及价格信息。但就是这一条在官网上“悄然”发布的新车上市信息,成为整个元旦假期里最重磅的“热点”。

国产特斯拉Model Y目前只推出长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版两款车型,售价分别为33.99万元和36.99万元。相比于此前发布的48.88万元的预售价,足足降低了近15万元。

援引媒体报道,在官网发布10小时后,国产特斯拉Model Y订单就超过10万辆。与此同时,亦有媒体报道称,特斯拉Model Y订单火爆直接导致大批蔚来ES6车主退订。但1月3日,在蔚来汽车二手车发布会上,蔚来汽车联合创始人秦力洪则“辟谣”称,蔚来订单没有变化,甚至还在慢慢增长。

不管是Model Y订单火爆的事实,还是蔚来的官方辟谣,都不重要;重要的是,一夜之间,Model Y让“电动爹”变成了“电动情人”——人人都变得蠢蠢欲动起来。Model Y的此番景象像极了十年前iPhone4发布时候的样子。

颠覆或许言重了,但它们各自对各自产业的影响是深刻而持久的。

在大部分人看来,电动汽车的发展得益于补贴政策和部分地区的限牌,而自发性购买纯电动汽车并不是主流。对纯电动汽车续航里程焦虑、安全性的不确定以及二手车保值率的低水平,让很多消费者对电动汽车敬而远之。

不过,特斯拉是一个例外。2020年,特斯拉Model 3的最高月销量就突破两万辆,大有进入轿车销量排行榜前十的趋势。为何特斯拉能如此不走寻常路呢?事实上,特斯拉始终没有把自己置身于汽车行业之中,而是完全以科技公司的IP行走江湖。换句话说,特斯拉卖的不是车,而是一个科技载体。

一定意义上说,用户购买特斯拉完全不会在意里程焦虑、充电以及保值率等等问题,而是更看重一种体验。因此,“自发性购买”特斯拉一直是独特的风景。在这样趋势下,价格就成为唯一被关注的重点,因此,Model Y价格“大降”订单异常火爆完全是意料之中的。

一个行业剧变往往是在产品发展至顶峰时出现。不知道各位是否还记得,十年前,我们经常揶揄苹果iPhone4的信号以及通话质量不如诺基亚,抗摔程度更不如可以“开核桃”的诺基亚。尽管如此,但仍然没有阻挡iphone4火爆——智能才是iPhone 4的最大卖点,其他的不是。

汽车行业同样,每个时代对产品的关注度也是完全不同的。比如说,在材料强度不高、制造工艺不够先进的年代,消费者看重的是安全,这也诞生了以安全为卖点并跻身豪华品牌的沃尔沃

而经过几十年发展,现实是丰田现代,甚至是长城长安都能把安全性做得很好了,安全这个卖点的含金量自然就大打折扣了。

从此前被质疑到后来被模仿,再到如今成为街头巷尾热议的对象,说特斯拉是汽车行业搅局者丝毫不为过。

特斯拉在传统汽车领域的突围,源自于智能电动车的定位所带来的使用体验的全面升级。注意,我这里对于车有两个定语,智能的以及电动的。这两个关键词的转变,进一步来看也就可以衍生到整个汽车产业生态的转变。

智能化,到底是什么样的?

特斯拉的配置表上我们可以注意到这样的情况,无论是特斯拉Model 3还是特斯拉Model Y,不同价格区间的车型在配置上的差异点只有电动机、电池以及驱动形式,而在传统的内燃机汽车上根据不同配置的车型来区隔诸如自动空调、真皮座椅、外饰套件等等这样的配置差异并没有出现。这其实就是智能车相较于传统汽车的一大理念变化——让市场弱化硬件的关注度。

传统的汽车产业和传统的手机产业一样,都是通过把握产品硬件的变量来实现对于产品力的把控。比如说,汽车的配置可以细化到数百项,传统手机也从来不会拘泥于手机的结构形式。

简单说,就是硬件是可变的。而在软件的层面,传统的汽车又基本都是千篇一律的,自动空调永远是那个自动空调,并不会因为个人的喜好而有所变化,传统手机的操作页面同样千篇一律,这就是软件是不可变的。

特斯拉和智能手机所带来的改变则是,硬件被定义到了不可变的层面,而软件在开放接口之后成为一个可编程的生态。

从体验感的角度来看,个性化的软件设置显然是比千变万化的硬件条件改变更具有吸引力,否则也不会有现在拿着手机就不放手的低头族。智能车的时代,一定就是和智能手机是一样的使用生态。

特斯拉的OTA远程升级可以让这辆车的硬件设施在不落伍的前提下,为消费者持续的输出不一样的驾乘体验感。

同时,在细化的配置层面上,特斯拉也可以通过像智能手机应用商城那样,下载软件就实现硬件功能的开放。在去年,特斯拉还就因为座椅加热的升级事件火了一把。

对,智能车固化硬件的前提,是所有的功能性硬件装备,都无差别的出现在所有车型上。在传统的汽车产业里,这种情况是绝对不能容忍的成本浪费,但是在智能车产业里,这种情况又是成本优化的最佳方式。

这就涉及到一个产业成本核算的思路,对于传统的汽车产业而言,成本核算是具化到车系生产周期中的单车成本上的,车主的消费周期仅局限于车辆卖出去的时间。在这样具化的思路下,每一个硬件的成本都被精细化的考虑,所以我们在传统汽车上看到的是从舒适性到尊贵型的各种配置版本。

对于智能车产业而言,成本核算是具化到单一车辆的整个车主使用周期里,在大体量的格局下,硬件的成本是可以随着车辆的销量增加而分摊掉的。而车主消费的周期拉长,可以让这一部分的成本再进一步的分摊到消费周期里。所以,智能车的硬件可以做的很便宜。这一点,从特斯拉一直在降价就可以看出这种模式下的产业优势。

特斯拉的车型差异,仅仅局限在性能以及续航这两个关乎体验感的层面上。于是这就到了电动这个定语上。在此前的文章里我们曾经讲过,现在国内的新势力造车以及传统汽车汽车的电动车,本质上还是个电池车。

至少从营销的角度来看,每天都在宣传换电服务、充电服务、续航里程,就很显然是从认知体系里就陷入了传统汽车的思维定式。从本质上来看,这和拿着智能手机去和诺基亚比谁砸的核桃多是一个道理。

电动车的核心是电驱动,至于电是怎么来的,无需拘泥于形式。可以是磷酸铁锂电池,也可以是三元锂电池,还可以是燃料电池,甚至是内燃机也未尝不可。相比于小鹏、蔚来、理想,特斯拉的差异其实就在于它并不会刻意强调电池,电动机所能够带来的体验感转变,很显然,这恰恰是一个行业IP的影响力。

特斯拉下决心的“攻城略地”,对国内新势力造车带来的压力不可避免。压力并不见得是坏事,任何行业发展的动力都是源于技术竞争。特斯拉当年的苹果,它的快速发展对整个行业是大有裨益的,至少“教育用户”的成本与难度大大降低。

实事求是地讲,特斯拉Model Y预定如此火热,搞得连我也想去买一台试试——就像十年前想把用得好好的诺基亚换成苹果一样。

注:图片源自网络

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