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说起现行款的捷豹F-Type，笔者印象最深刻的是 2012 年车系诞生之初，捷豹特别与美国歌手 Lana Del Rey 合作以一曲《Burning Desire》作为广告歌，以及其敞篷车款 2015 年于荷兰电影《意外制造公司》出现的身影，种种在荧光幕与歌曲的结合，都展现其热血性能特质与优雅身型，让笔者对 F-Type 独特的定位印象深刻。

而 F-Type 车系造型最早是源自原厂于 2011 年 9 月发表的 C-X16 概念敞篷跑车，后续捷豹于 2012 年 9 月巴黎车展先行付诸量产、并将其命名为 F-Type Convertible 软顶敞篷车型，车名主要延续以往捷豹系列传奇跑车 C-Type、D-Type 和 E-Type 的命名方式，并接续在 2013 年洛杉矶车展带来硬顶的捷豹F-Type Coupé。

F-Type 车系造型最早是源自原厂于 2011 年 9 月发表的 C-X16 概念敞篷跑车。图为捷豹前首席设计师 Ian Callum。

虽然这类双门跑车的产品周期普遍较长，不过为提升 F-Type 在市场的竞争力，捷豹原厂先前已在 2017 年替车系带来过一次小改款工程。而此次试车组先行获捷豹之邀体验入门的 P300 R-Dynamic，来感受其在产品细节的强化。

2 度小改款外观大幅更动，锐利灯组更具时尚感

诚如前述所提，F-Type 自诞生之初，笔者可说不讳言对其造型设定就相当欣赏。虽就视觉印象而言，F-Type 可能尚未如捷豹E-Type 这类品牌经典般隽永，但捷豹由前首席设计师 Ian Callum 主导的优雅车身，即便历经近 8 年、2 度小改款后，仍旧显得历久弥新，尤其车侧上下起伏的肌理线条、前后轴略为上突的张力，也算是重现 E-Type 经典雪茄型车身的些许神韵。

在这次的 2 度小改款车型上，原厂设计团队可说比起前次改款施以的更动幅度更大，LED 头灯组从过去上掠式的造型，变为横置式的狭长型 LED 头灯，不仅更为锐利，跟现行捷豹新世代家族语汇更为接近，还略带类似豹眼瞇眼聚焦的拟物神韵，灯组内整合现代化的动态指示灯、以及足具时尚元素的 Monogram 六角形编织状视觉，全车系更可另外选配高阶的高解析 Pixel 矩阵式头灯。中央大型的网格状水箱护罩不仅面积放大，也比起改款前加高加宽，视觉效果更为立体，而且在水箱护罩的边框下缘中央，还蕴藏着 F-Type 字样饰板。前保杠下方则还有略微外突的下扰流，搭配左右两侧加大的通风口，都让 F-Type 有着接近家族新世代成员的样貌。

车身部分，小改款也将前掀式的蚌式引擎盖，雕塑的更为立体，引擎盖上方的散热孔面积比起改款前更大、也相对更形下凹，彰显出车身钣件的肌肉感。车侧经典的隐藏式车门把、后方向上收束的窗框，依旧是造就其优美身型的元素，更选配固定式全景玻璃车顶、塑造类似黑车顶的双色效果。而小改款在 P300 R-Dynamic 上除搭载新式样的 19 吋亮黑色钻石涂装轮圈，前翼子钣的通风口亦加入捷豹捷豹式样徽饰画龙点睛。

车尾方面，小改款 F-Type 依旧将优美的斜背造型与锐利的横置 LED 尾灯结合，其中尾门的尾段更暗藏电动收摺隐藏式尾翼，其可在高速时自动升起、或由车内手动开启，最高可减少达 120 公斤的上升力。而 F-Type 在小改款后将后 LED 尾灯重新设计，尾灯组的外框与 LED 导光条造型皆导入明显的摺角，灯组内有着多层次 LED 光源布局，原厂强调这是采用类似赛道 Chicane 减速弯的视觉效果，笔者认为确实在细节处带来焕然一新的感受。而下保杠原厂也重新设计，P300 车型采用的则是中置单出矩形排气尾管搭配黑色钢琴烤漆饰板，P450 则是双边双出圆形排气尾管。

内饰新增 12.3 吋数位仪表、新方向盘，并加入 Remote 远端控制

走进小改款 F-Type 的车内，其内饰的改变则未如外观一般剧烈，不过诸多细节提升确实也仍旧能带来更为出色的感受。小改款 F-Type 在中控台依旧维持标志性的升降式中央空调出风口、环舱式驾驶者导向的内饰设计，尤其发动车辆就租线的升降式中央空调出风口，从 2012 年出现至今依旧能带来独特的「仪式感」。甚至上方格纹饰板与手套箱按钮，还有「Est.1935 Jaguar Coventry」标签，来强调其品牌进入汽车产业的时间点。

小改款在座舱中最主要的变化，乃是将过去的传统双环指针仪表加上小尺寸信息幕组合，改为全面升级 12.3 吋数位仪表，中控则维持过去的 10 吋 InControl Touch Pro 触控荧幕，两个荧幕的组合都能显示导航等多样信息，还一样能支援 Apple CarPlay 与 Andorid Auto 连接，不过因为并非集团最新的 Pivi Pro 系统，操作流程相对略微繁琐，属雾面荧幕、而非镜面的荧幕灵敏度也还有提升的空间。国内小改款 F-Type 也终于在此次跟进原厂节奏导入 InControl Remote 远端控制系统、e-Call SOS 紧急通报与 b-Call 道路救援服务，主要透过车载 4G SIM 卡提供相关远端控制功能。

另外，小改款 F-Type 也换上新式样的 3 辐式方向盘，其虽非平把式方向盘但握感比起改款前更为粗厚，再加上 2 点与 10 点钟处突起、方向盘后方的金属换档拨片，确实带来绝佳触感。内饰原厂也在改款后提供浅牡蛎灰、火星红等新色选配，试驾车则采较传统的黑色皮质包覆，P300 的座椅采用皮革与麂皮混搭的 6 向电动座椅，包覆性与舒适性皆能对应长途行车，Meridian 380 瓦音响也能提供一定的听觉享受，甚至全景玻璃车顶亦降低压迫感。而虽然车室内的置物空间不多，F-Type 在后方也提供 336 公升的行李容积，以如此的双门跑车已算充裕，不过若随身行李太大仍会有遮住后档的风险，全车也仅有倒车影像辅助，车身掌握上仍要花点时间适应。

兼顾舒适、热血，P300 动力与动态乐趣恰到好处

此次试驾的小改款 F-Type P300，是改款后重新导入的动力，其采用 2.0 升直列 4 缸 Ingenium 涡轮增压引擎，并仅提供 RWD 后轮驱动布局，在搭配 SportShift 线传 8 速手自一体变速箱下，可输出最大马力 300 匹/5,500 转、400N.m/4,500 转的动力表现，静止加速至时速 100 公里为 5.7 秒，电子极速达到 250 公里，能源局平均油耗为 12.2 公里、能源效率为 3 级。

在行车模式部分，F-Type P300 由于不像 5.0 升的 P450 车型拥有主动式电子悬吊系统含跑车化个人设定，因此仅有预设的「一般」、「赛道模式」、「雨天/结冰/雪地模式」共 3 种行车模式，悬吊为传统圈簧与减震器设定，并不会随模式调整底盘反馈与舒适度。而由于试驾当天阴雨不断，笔者先行用「雨天/结冰/雪地模式」来体验，可发现此模式下动力转速不会过于拉高，方向盘的反馈力度也适中，让笔者于雨天的山区行车仍能掌控稳定的动态，即便后驱设定，车尾的滑移也不会太过让人不安，循迹性仍相当出色。

而在一般市区与高速公路巡航行车下，以「一般」模式行车，基本上 F-Type P300 的动力充裕，8 速手自排在市区行车的顺畅度也相当均衡，档位的衔接流畅、不会有太明显的档位顿挫造成乘员不适，整体操驾感相当好上手。以这样的双门跑车而言，其「亲民」程度与捷豹其余的轿车并没有太大差别，这是很多双门跑车难以企及的均衡度。

甚至即便足蹬前 245/40 R19、后 275/35 R19 的 19 吋 P Zero 跑胎，整体底盘设定在市区仍旧不会让车内带来过多不适与弹跳，底盘在反馈一定的路感之余，却仍旧保有捷豹车款的柔韧舒适度，再加上车室内出色的静肃性与气密性，以及支撑性不俗的座椅，相信开着 F-Type P300 进行 Grand Tour 长途旅行，其将会是相当衬职的 GT 双门跑车。不像许多低车身的双座跑车，通常开超过 2 个小时就颠颇的让人身心俱疲。驾驶唯一要适应的就是长车头、低底盘、以及较为侷限的行车视野。

但也别误会 F-Type P300 因为产品设定与动力入门，在操驾乐趣就会有所减损。F-Type 在「一般」、「雨天/结冰/雪地模式」的动力反应，以及方向盘的转向就相当得心应手。而若将行车模式切到「赛道」，即便并不会调整底盘的反应，但方向盘会更为重手、整体油门的反应会更为积极。小改款 F-Type 转向的精准度确实可圈可点，搭配金属的换档拨片与极佳的方向盘握感，加快节奏操驾起来相当得心应手行云流水。若把变速箱左切到 S 档的降档反应更为迅速，即便传输效率换档速度不若保时捷 911 这类采双离合器的竞品，但手动模式下换档指令的节奏明显比同动力的 XE P300 更快，让 F-Type P300 仍旧不失其跑车本位。

而底盘与车身对路面起伏抑制、侧倾控制得宜，扎实的刚性与 D6a 铝合金车体的轻盈发挥功效，让车身前后的配重拿捏的相当均衡，让人不由自主地会加快节奏享受其独具魅力的动态，甚至车尾在部分时后还会略为往外滑移，尾部灵活但不会过于活泼，在掌控中带来出色的驾驭乐趣。手动降档也能拉转到超过 6,000 转不会升档，保有一定的驾驶自主权，而若开启主动式跑车排气系统，放开油门排气款还会有明显的「啵啵啵」的回压燃爆声，让 P300 即便没有 V6 或 V8 机械增压的厚实声浪，但依旧能带来热血的听觉享受，整体在山路间穿梭，其动态乐趣仍不自觉会让驾驶嘴角上扬。

产品世代已达 8 年，但微调后却依旧让人惊艷

总结而言，小改款捷豹F-Type P300 确实在车系原有的出色动态基础上，带来更多科技感、以及与时俱进的诸多时尚元素，尤其此次的入门 P300 组合，若撇除掉性能玩家对 V8 大动力的追求，要不然其实已足敷许多人使用双门跑车的需求，即便产品世代已久，但动力与操驾乐趣依旧带来惊喜，更有着均衡舒适，可说是兼顾豹力与美型的均衡之作，其 FR 布局硬顶低车身等条件也鲜少有直接的竞品。当然，对许多会长途自驾的车主而言，除了盲点侦测、后方车流警示、定速巡航等基础之外，虽然不是必要，但英国原厂若还能加上 ACC 主动车距巡航，相信更能提升车主开着 F-Type P300 来场 GT 长途旅行的意愿，这样的组合就会更臻完美。