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自2021年1月2日以来，三天内已有六地通报发现汽车零部件检出新冠病毒核酸阳性。此前，内蒙古呼和浩特、山东烟台、临沂、山西晋城、河北沧州等五地均检测出相关核酸阳性样本。

2020年突如其来的“黑天鹅”疫情，使国内汽车市场雪上加霜，经历近一年休养生息才逐渐有了回暖态势。如今多地汽车零部件检出核酸阳性，汽车行业将要再次遭重创？

《钟叔驾道》记者在深入了解之后发现，这一事件对中国汽车行业影响并不大。

影响较小，抵御风险最重要

遍观整件事情起因，其实是发生在2020年年底。

2020年12月26日0时至24时，北京市新增5例本地新冠肺炎确诊病例和一例无症状感染者，其中3例确诊病例为某商用车制造商零件员工。

根据公布信息显示，该零配件中心有几名负责地区售后业务配件仓储及配送的库房员工，因关联境外输入的无症状感染者而陆续被确诊为新冠肺炎。

与此同时，企业已积极配合防疫部门对所有相关工作人员进行了核酸检测，对相关场地进行了采样检测和消杀。据相关部门调查显示，目前已基本排除了通过进口货物传染病毒的可能。

截止目前，全国已有多地通报涉疫汽车零部件排查检测情况，对于发现外包装样本呈阳性的货品已进行妥善处置，其相关接触人员已全部实行隔离观察，核酸检测结果均为阴性;现存产品已全部封存，产品及环境已全部进行消毒。

针对此事件，中国疾控中心专家吴尊友分析表示，“此次为‘人污染物’，是汽车配件工作人员感染后带病作业造成零部件污染，非境外零部件被污染后带入国内致人感染”。吴尊友认为，近期天气寒冷，病毒在零部件表面存活时间较长，因此能检出阳性，但污染量较小，不会造成普通民众感染。

中国工程院院士张伯礼也表示，寒冷季节非常适合病毒生存，从现在到2月底这两个月非常关键，如果把这两个月挺过去，等到春暖花开时候，以及普遍接种新冠疫苗，疫情防控形势基本就会大好转，决定性胜利就来了。

抵御风险的背后，还藏着机会

一台车由上万个零部件构成，复杂且冗长的供应链体系，导致汽车制造业极易受到疫情冲击。不过，此前中国工程院院士钟南山表示，国内已经形成了一套非常有效且比较严密的应对措施，大规模病例增加情况基本不会出现。

风险背后往往藏着机会。对于广大供应商而言，除了需要进一步严抓防疫措施，全力抵御风险之外，零部件出口业务也有着广阔的机会。随着海外车市疫情影响逐步消退，外需的复苏+国内疫情防控到位，使得中国汽车零部件企业出口板块表现得以拉升。

数据显示，从2020年9月份开始，国内汽车零部件出口金额连续三个月创新高，11月份汽车零部件出口更是同比大增41.9%。从财报统计数据来看，汽车零部件板块145家公司，2020年三季度营业总收入1990.04亿元，同比增长13.51%，归母净利润109.24亿元，同比增长35.83%。

不少汽车零部件工厂负责人表示，目前工厂所有生产线都在满负荷运行。“2020年下半年开始，出口订单增长比较快，三季度跟去年同期比，大概涨了50%，到四季度，我们增了100%左右。”浙江今飞凯达轮毂股份有限公司董事长葛炳灶对此感到非常满意。

当然，这也跟近几年来国内很多零部件厂家加强自主研发创新能力，以及制造水平不断提高有着重要关系，中国产品的全球竞争力日益凸显。

除了汽车零部件出口业务方面的机会之外，国内供应链体系也得到了进一步集中和完善。在国内疫情爆发初期，国外尚未爆发之时，供应链外移成为整个制造业最为担心的问题。不过在中国成功扼制了疫情的传播之后，外资企业本土化趋势反而得到了强化。

以华晨宝马为例，2018年华晨宝马本土一级供应商数量为359家，到2020年9月为止，本土一级供应商数量为394家，本土供应商的增加速度远高于全球其他地区。

对于体量庞大的合资车企而言，生产线停止的损失是巨大的。在面对复杂且冗长的供应链时，要在疫情下协调生产保证不断货难度非常高，供应链本土化就变得势在必行。

毕竟在市场不断波动的情况下，生产灵活性对于汽车制造商十分重要，但海外零部件进口运输需要8-12周的时间，主机厂需要提前3个月订货、发货，特别是在国外疫情影响下，这一时间更是被大大延长。

汽车供应链的丰富与完善，对于国内汽车行业的发展亦有着长久深远的影响。参考隔壁的手机市场，当年引入苹果生产建立供应链生态圈之后，庞大的国内市场使得苹果方面的人才、资源不断向国内倾斜，致使供应链生态越来越完善、品质越来越高，由此间接性造就了诸多中国手机品牌。

从这个角度而言，时刻把握国内疫情防控的优势，推动国内汽车供应链的进一步发展，能够为汽车行业带来更多真实助益。