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在互联网上，网友们都热衷于给一些富豪名人戴上恶搞的头衔，例如“不识妻美刘强东”、 “悔创阿里杰克马”、“ 北大还行撒贝宁”等。而汽车圈中，同样也有这样七字头衔的人物，那就是“下周回国贾跃亭”。

贾跃亭在国内口碑的崩坏，是随着其成立FF汽车接踵而至的，从2017年贾跃亭出任法拉第未来（Faraday Future）公司CEO开始，贾跃亭就前往美国至今未归。诸多负面新闻也让FF汽车成为了业内的笑话，而如今FF汽车也因为一则新闻再度吸引了我们目光。

近日，法拉第未来（Faraday Future）近日在广东珠海成立法法汽车（珠海）有限公司。根据天眼查所显示的内容，于2020年12月14日注册成立，注册资金25000万美元，由FF香港公司100%控股。

其主要经营范围包含：新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车零部件研发；汽车租赁；汽车新车销售；汽车装饰用品制造；汽车零部件及配件制造；新能源汽车电附件销售；电动汽车充电基础设施运营等。

从经营范围来看，法拉第未来在国内创立新公司的主要目的还是想踏足国内新能源市场，为未来FF汽车在国内的销售做铺垫。其法定代表人贾晨涛，如今也是法定代表人贾晨涛，与贾跃亭有着密不可分的关系。

2014年底，贾跃亭就已经成立了法拉第未来，同一年蔚来汽车、小鹏汽车成立，后一年威马汽车、零跑汽车、理想汽车成立。可以说，FF赶上了造车新势力兴起的好时代，在时机上并没有落后于他人，而与它同时期成立的品牌很多已经逐步扎稳了脚跟。

在时隔一年之后，2015年11月，FF宣布投资10亿美元建厂，次月FF在美国建厂获得批准。作为从互联网行业转型到造车行业的贾跃亭，造车事业上许下了这样的诺言“通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车”。

FF的初期离不开的是会讲故事的贾跃亭，通过其在乐视时期的成功，以及PPT中足够打动人的产品理念，FF在2016年完成了首轮融资。融资金额达到了10.8亿美元，创下全球汽车产业首轮融资纪录。

融资方包括国家电网旗下的英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等投资机构，以上名单基本都为央企、国资和民企的投资机构。

有了足够的资金支持，2017年1月，FF91在拉斯维加斯正式亮相，其0-60英里/小时加速仅为2.39秒，电池包总容量超过130KWh，NEDC工况下续航里程超过了700公里。从数据上来看，FF91让贾跃亭向投资人交了一份满意的答卷。

凭借着FF91的亮相，FF再度获得了融资的投名状，在2018年6月25日，恒大发布公告，以67亿港元入股 FF ，凭45%股权成为法拉第未来的第一大股东。不过在短短半年内，恒大与FF双方就已达成和解，和平分手。

而截至目前为止，FF汽车获得的最后一笔投资则是在今年10月份， FF获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美金（超3亿元人民币）的债权融资贷款。这笔资金也将用于FF 91项目的最终投产，以及第二款车型FF 81的下一步研发工作。

从2018年8月法拉第FF91首辆预量产车下线至今，FF91量产的消息如今已经沸沸扬扬喊了几年，却从未真正上市。直到2019年末，FF方面表示要量产FF91还需要8.5亿美元，而FF目前累积融资以已经超过了200亿元人民币。

法拉第未来品牌发布已有6年，在这6年里，理想ONE、蔚来ES8，小鹏P7等新车让人们重新认识了造车新势力，而法拉第未来却还在为FF91的量产而努力。如此庞大的资金却无法孵化出一台量产车，也让FF背上一身骂名。

虽然有过几次不小的融资，但这点资金在美国造车只是杯水车薪，为了维持企业运行，FF往往在资金紧张时会启动最低成本的运作。

并且在去年，法拉第未来官方宣布4000万美元出售内华达州土地，甚至连洛杉矶总部大楼也在去年被卖掉，交易金额在1000万美元左右，以筹集资金维持公司继续运营。

在几年时间里新车毫无建树，也让FF逐渐失去了投资人的信赖，在2019年9月，法拉第未来宣称，创始人贾跃亭将辞去CEO的职位，由毕福康接任；卸任之后，贾跃亭将把公司的控制权从个人手上转交给“合伙人委员会”。

时隔一个月之后，贾跃亭在美国主动申请个人破产重组，为了FF融资的顺利进行，贾跃亭选择了与FF汽车划清界限。今年5月贾跃亭的个人破产重组正式进入生效流程，而FF公司融资的障碍也得以扫清。

从始至今，FF汽车的一场闹戏中并没有太大的赢家，在工厂空转数年之后，FF对于未来的规划还是在于FF91的量产问题上。在今年年初，FF新任CEO毕福康介绍称，FF91计划将于2020年9月开始交付，如今2021年到来，这又成为了FF的一句空话。

回到此次法法汽车（珠海）有限公司的成立事件上，根据FF内部人士透露，FF 91多台预量产车已下线，最新一台预量产车也正在打造过程中，离真正量产仅一步之遥了。为了突出其真实性，FF还在社交平台发布了FF91预量产车生产过程的视频。

因此，未来FF91量产之后，其主要市场将主要放在中、美两国之间。其中国内纯电动车在今年实现了销量大涨，11月纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%，按乘联会数据的估算，新能源车全年销量预计将达到113万辆。

此外，仔细研究国内新能源车的销量结构会发现，除了宏光MINIEV的热卖以外，国内高端纯电动车同样有着不小的市场。例如11月中，售价在50万元价位的ES8销量达到了1387辆，而售价30万元的理想共交付了4646辆。

但根据此前曝光的信息，FF91在美售价约为20万美金，而作为进口车型，在中国地区价格预计超过200万元。可以说即便是成功量产，以这类的价格也很难在国内获得太多销路，而真正走量车型，将是定价在20万元价位的FF81。

从造车新势力的大规模兴起至今，出现过上百个新兴品牌，而今年全年，有销量数据的造车新势力品牌仅剩20多家，无形之中已经有过一轮洗牌。而其中，我们不乏看到法拉第未来、拜腾、赛麟这类的低质车企，在口碑崩坏过程中，也走向了衰亡。