为什么说安全的车必须懂得“自毁”？
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都2021年了，还有人拿着碰撞后汽车变形的严重程度，来评价一辆车是否安全。要知道，变形严不严重从来不是判断碰撞安全的指标！
虽然各个国家的新车评价标准在新车碰撞试验中的条件各不相同，但评价新车安全性的指标基本基于假人伤害，而不是基于碰撞车辆的变形严重程度。
汽车碰撞的过程，从物理学角度讲，是动能转化为车身结构变形能的过程，由结构变形产生的车身加速度，使车内乘员产生的冲击响应会对乘员造成伤害。
所以，车身设计的大体思路之一就来了，那就是让前部和后部的碰撞动能，尽可能更多地转化为车身部件变形能，而不是硬刚。在具体操作环节，那就是让车身布置大公无私、舍己为人的溃缩结构。
目前来看，绝大部分汽车的车身前部和后部，布置了前后防撞横梁，以及前后纵梁组成的吸能盒，在碰撞发生时通过溃缩变形，充分吸收大量的能量，并将碰撞力分散到车身骨架各处，以此来降低车内乘员各部位的加速度，继而减轻碰撞对车内乘员的伤害。
看似一瞬间的自毁，其实背后颇有讲究。溃缩结构通过梯度溃缩区设计，在依次溃缩变形中，为乘客提供一定的缓冲时间，而争取到的缓冲时间，可以最大程度地降低碰撞加速度，而这，才是溃缩吸能的精髓。当然，像沃尔沃那种偏置碰撞祖传逃跑的策略，就是另一个维度的玩法了。
所以，同学们在评价一辆车是否安全的时候，不要去看它撞得有多碎，而要把更多的目光放在A柱之后的乘员舱，看它是否为车内乘员创造了更多的生存空间，看车内乘员是否没有危及生命，甚至安然无恙。
最后，院长还是希望中国的汽车安全标准不断提高，权威碰撞机构的碰撞测试要持续推进，同时，也希望各大厂在严格自律的同时，努力走在安全标准的前面！
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