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前阵子，功夫汽车写了长安UNI-T的"虚标"事件，指出其媒体试驾车和量产车辆，加速水平与宣传结果相差甚远。

再有就是长安官方宣称UNI-T的发动机热效率达到40%，但目前一线厂家量产涡轮机均未达该表现，功夫汽车对此数字表示质疑。

当然，提出质疑的也不止功夫汽车一个，不少购车用户还反馈UNI-T油耗高。但遗憾长安官方一直没有正式表态。

（1） 官网悄悄改版，40%热效率竟然凭空消失

结果新年一开始，长安UNI-T官网就"悄悄"删掉了热效率40%的字样，不仅主页概述的宣传删除了，发动机介绍页的描述也删除了。当然，长安官方依旧没有做出其他的解释，换个新页面也是正常的，这个也不好过多解读。

目前从UNI-T官网上已经找不到40%热效率的宣传字样，但网友通过提取新年前的网页进行对比，依然能找到一些蛛丝马迹，毕竟互联网是有记忆的。其实百度UNI-T 热效率40%的字样，依然还能看到大量的去年4月份、8月份宣传的推文，这一点恐怕是长安无法辩驳的。

从种种迹象来看，UNI-T的这个40%热效率的宣传，多半是立不住脚的，不然官方也不至于突然要把这么大一个卖点拿掉，这明显是不符合逻辑的。

但到底有多大的偏差，目前还没有定论，只能说等这一代车型样本足够多的时候，用户会给它一个公正的评价。

（2）从35%到40%，蓝鲸的真相到底是什么？

长安的蓝鲸系列发动机大家都比较熟悉，目前主要有1.4T、1.5T、2.0T三个马力段，三个机型基于同一平台开发，在设计上有很多共通之处。

比如长安CS75 Plus所采用的"JL476ZQCF" 1.5T发动机，最大功率为131kW，最大扭矩265Nm。这款发动机算是长安最出名的机型之一，采用了低摩擦技术、高效燃烧技术以及最新的热管理技术等。从性能上讲，在上一代国产1.5T机型中，应该算是比较优秀的。

长安公布了它的油耗数据，那就是最低燃油消耗可以达到240g/kW.h，这个数据是上了央视的。而最低燃油消耗量和最高热效率是可以换算的，都是指代发动机在最节油的点的燃油消耗速率。

如果汽油100%燃烧，发出1kWh功率需要的消耗汽油的量为83.6g。换算过来CS75 Plus 的1.5T发动机，最低热效率应该是83.6g/kWh/240g/kWh=34.83%，大概就是接近35%的水平。

当然这是2019年这款发动机刚刚发布时候的数据，现在一年多过去了CS75 Plus的发动机参数没有改变，有没有做内部变更，让热效率进一步提升就不知道了，但大体上应该不会相差太远。

UNI-T所采用的1.5T发动机虽然同属蓝鲸系列，但型号是"JL473ZQ5"。它的性能比CS75 Plus更强，最大功率达到132kW，最大扭矩达到300Nm，而且涡轮介入也更早一些，发动机在1250rpm就能达到最大扭矩，提前了150rpm。所以猜想它应该是用了更高效的增压器，但依然属于同一平台，整体架构应该没有大的区别。

因此UNI-T的发动机热效率高于35%，那是有可能的，但要说能达到40%，确实可能性不大。毕竟目前公开的资料来看，它的技术路线与"JL476ZQCF" 并没有什么区别，也都是加注同级的汽油，不大可能发生这么大的技术飞跃。

（3）真实油耗，UNI-T大跳水？

说实在的，35%也好，40%也罢，都只是一个参考指标。实际开车过程比这些理论过程要复杂得多，车子跑60-80码，纳智捷也省油，车子城市里走走停停，除了混动，油耗都不会太低。

所以UNI-T在日常生活中实际驾驶的油耗怎么样，才是用户们真正关心的。

去年11月底，功夫汽车在小熊油耗网站上抓取过UNI-T的实际油耗数据，当时479名车主的平均油耗为9.61L/100km。现在过去了一个多月，统计晒油耗的车友数量增长到了587名，平均油耗为9.78L/100km。

随着车辆销量的增长，参与评分的车友增多，这应该算是正常的。考虑到冬季油耗往往会高一些，相比11月底实际油耗数据有所增长，这个表现应该也算是比较正常的。

那么不正常的是什么呢？那就是长安UNI-T公布的工信部油耗数据是6.3L/100km。我们选取另外一款销量与它相近的国产车型作为比较对象，奇瑞瑞虎7的1.6T版本，工信部综合油耗数据为6.9L/100km。也就是说，长安UNI-T理论上，应该是比瑞虎7更省油的，起码在用户看来应该是如此。

但从实际油耗数据来看，瑞虎7 1.6T版本与UNI-T一样配7速双离合变速箱，实际平均油耗为8.79L/100km，比UNI-T低了足足1L。当然，从用户的角度其实这个差距并不算太大。

但明明UNI-T车身更轻，公示油耗更低，并且已经把这个指标作为亮点大肆宣传的情况下，实际油耗却比直接竞争对手高了这么多，这是无论如何都是说不过去的。这也从侧面佐证了，UNI-T那个40%超高的热效率，多半是有水分的，不然不至于差距这么大。

而从绝对性能来看，UNI-T其实还是非常优秀的，虽然马力确实比不上排量更大的奇瑞1.6T，但扭矩做到了更大，而且涡轮介入更早。

但这个数据到底有没有水分呢，按理以这么强的动力，相比还比较轻的重量，UNI-T的加速水平应该不错才是。早期官方大力宣传UNI-T0-100km/h加速7.5秒，目前也早已删除了该描述。

从目前各方面信息来看，在实际试驾中，UNI-T的百公里加速最快的是9.8秒，最慢的达到了10.86秒，这个数据同样与官方数据相差甚远。而且10秒左右的成绩，在新一代标榜运动的SUV里，实在是有点拿不出手呀。

相比之下，瑞虎7之前宣传的0-100km/h加速是8.8秒，实测加速则为9.2秒，虽然也有差距，但远不如UNI-T这么夸张。毕竟厂家做测试往往是做了十足的准备，挑最好的时间和车辆最好的状态，但肯定不会差到3秒以上。

（4）网红车想长红，实力还是关键

今年国产网红车不少，自主品牌确实到达了一个爆发期，推出了一系列叫好又叫做的车型。除了长安UNI-T之外，吉利星瑞，比亚迪汉，宏光MINI，都是其中的代表。

但结果却是迥异。最早推出的长安UNI-T，在经历了初期的销量迅猛增长后，最近几个月已经明显露出疲态。而宏光MINI EV和比亚迪汉推出以来，则牢牢占据了新能源车型销量前三的两把交椅。吉利星瑞则刚一上市，就斩获2.5万辆订单，被称为A级车颠覆者。

原因很简单，这三款车的红，更多的是靠实力。宏光MINI EV将代步车的价格拉到了3万级别，而且颜值高、空间大，实用性强；比亚迪汉堪称性能最强的新能源轿车，追着Model 3打，销量持续破万；星瑞不负"越级"之名，凭借超大空间、超高配置和2.0T发动机，重新定义了A级标杆。

而UNI-T的走红，则更多得益于卖力的宣传。作为"引力"高端系列的第一款车，集万千宠爱于一身，宣称同级最美、最快、最省油，但当这些卖点被一一戳穿之后，它的销量也就应声而降。UNI-T的销量从初期的接近紧凑型SUV前十，到如今已经跌到20位左右，并且进一步下挫的趋势非常明显。

所以说，网红车想长红，硬实力才是关键。毕竟对大多数用户来说，买车买的依然还是最核心的机械素质，在这方面弄虚作假，很容易被口碑反噬。

（5）功夫拍案

从UNI-T推出不到一年的表现来看，长安的设计能力和营销能力确实值得肯定。尤其在竞争如此白热化的市场，还能让UNI-T脱颖而出，长安确实有值得肯定的地方。

不过，我们也不要忘记，博眼球只能获得一时的认同，一个汽车品牌想长期在市场上立足，还是应该靠产品的硬实力。

从官网拿掉40%的宣传数据非常容易，但UNI-T想挽回口碑的话，恐怕就不那么容易了。