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1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

这一则消息里，让人感兴趣的东西很多。

◆拜腾已然停产，还能继续造车？

拜腾成立于2017年，曾进行过4轮融资，融资总金额约84亿元。2019年，拜腾汽车首款量产车型M-Byte亮相，48英寸超大屏幕让M-Byte红极一时，后来有消息称该款车型将于2020年年中正式投入量产。可惜，比量产先到的，却是欠薪和停产。

2020年4月1日，拜腾决定推行临时性员工薪酬缓发计划。划重：没钱了，要缩减成本。

2020年6月29日，拜腾决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。划重点：真没钱了，停工停产吧。

此次拜腾与富士康的牵手，便是致力于要实现M-Byte的量产。难道，复工的好日子来了？

然而，最近网上又曝光了拜腾发布的一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件，内容显示拜腾通知中国区（不含香港）全体员工，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。据说，拜腾此次延长停工停产时间的主要原因是“融资没到位”。

◆富士康并未带着钱去？

拜腾造车最缺什么？缺钱！央视都曾直言，拜腾烧光84亿未造成车。既然与富士康达成合作协议，难道对方并未带来资金？坊间还流传过“富士康拟对拜腾投资2亿美元”的传闻呢！

根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

真相了。富士康的角色是提供技术、经验，对于投资传闻也一直没有正面回应。

那么，技术和经验能给拜腾“续命”吗？必然是不够的。

1、资金从哪来，会此次牵头两方合作的南京经开区吗？又或者，依旧需要拜腾主动出击，寻找融资？

2、资金什么时候到账？

什么时候弄清楚这两大问题，什么时候才能迎来拜腾停工停产的终结日。

◆富士康为什么会加入乱局？

富士康一直对造车很有兴趣。

2010-1013年，富士康陆续成为特斯拉、奔驰、宝马等车企的零件供应商。2015年，它联手腾讯、和谐汽车组建和谐富腾，打造新能源汽车。后来，和谐富腾基金孵化出了FMC（Future Mobility Corporation）以及爱车两个电动汽车项目。前者主打高端电动车市场，后者则主要着眼于经济型电动车市场。

因为一些分歧，富士康一年后便撤资退出了和谐富腾。但和谐富腾孵化出的FMC项目依靠和谐汽车单方面的推动，发展成了我们所知道的拜腾汽车。

由此来看，富士康与拜腾也算是“再续前缘”。

◆M-Byte的前景还明朗吗？

国内电动车市场瞬息万变，产品层出不穷，技术日益更新。拜腾的M-Byte发布于2019年，虽然48寸全面屏很能唬人，但当下内饰做贯穿屏的车型已不在少数。百公里加速为5.5秒（四驱版）、NEDC工况下续航里程最高为550公里，显然也没有比MODEL Y更有优势，连蔚来还未上市的首款轿车都是600公里续航了呢。

M-Byte量产后，市场竞争压力之大可想而知。

拜腾的死灰复燃，值得拍手称庆，勇于直面造车路上的一切障碍，并坚持不懈地走下去，是一件值得夸一夸的事情。拜腾与富士康的结合，能不能实现量产落地，还真不好说。钱是一方面，产品是另外一方面，这两点都得与时俱进才是符合车市潮流趋势的。否则，还得从头再来。