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引言：召回，既是对消费者负责，也是对企业商誉维护，虽然可能会付出高昂的成本和代价，但这也给那些汽车上市公司敲响警钟，不要对产品质量缺陷抱有侥幸之心，在研发设计和制造过程中，就要踏踏实实，保证消费者权益和安全。过去一年，中国市场召回缺陷汽车超过670万辆，总量较2019年有所增加。

质量是企业的生命，是企业发展的灵魂和竞争的核心。任何企业若想在同行业中立足，都必须把好质量这道关。当然，金无足赤，人无完人，世界上也没有完美的产品，所以为了保护消费者利益和生命安全，汽车业的召回机制，正是保障消费者和监管汽车公司的一道保险。

有的企业意识到问题，迅速召回；有的企业则是不见棺材不掉泪，受调查或迫于压力才“被动召回”；还有一些大品牌，如本田、奔驰，召回规模甚至超过全年销量，让人瞠目结舌。这么多汽车存在质量问题，消费者还会继续信任吗……

根据国家市场监督管理总局2020年召回公告，去年72家汽车生产者共实施召回195次，涉及汽车671.54万辆；与2019年相比，召回次数减少13%，召回数量增加3%。

其中，2020年4月、11月和12月，汽车召回数量均破百万辆；12月召回116.76万辆，为2020年召回数量最多的月份。截至2020年底，中国累计召回汽车2187次，涉及汽车8249.55万辆，约占我国汽车保有量的30%。

当然，对于多数汽车上市公司，召回缺陷产品是企业有担当的表现，可一次次大规模的召回，将对企业成本和盈利造成影响，甚至是品牌和口碑受损。

《汽车K线》编辑部经过汇总、统计和分析，整理出“2020中国汽车质量缺陷召回TOP 10”发现，这10家企业/品牌，在一年中汽车缺陷召回数量达到582.7万辆，涉及问题涵盖方方面面，给企业带来较高经济成本，也给消费者造成不小麻烦。

我们也希望这些企业，每一次缺陷车辆召回，都能圆满解决产品质量缺陷问题，为消费者排除隐患带来的不安全因素，并在研发设计、制造生产时引以为戒。

01 本田品牌：卖得多，召回更多

累计召回：194.6万辆

关联上市公司：

· 广汽集团（SH:601238/HK:02238）

· 东风集团股份（HK:00489）

· 本田汽车（NYSE:HMC）

因为采用不合格的燃油泵，2020圣诞节的一次百万辆级缺陷汽车召回，助攻本田汽车成为2020年中国汽车市场产品缺陷召回数量最多的品牌。此次本田汽车在华两家合资企业广汽本田、东风本田的召回，几乎涵盖本田、讴歌品牌全系列车型，涉及数量约108.8万辆。

这是今年5月，广汽本田和东风本田汽车宣布召回77.48万辆汽车的后续召回；看来本田汽车之前的缺陷召回行动，并不彻底。从两次召回来看，2018～2019年生产的部分本田、讴歌品牌，都可能存在装配缺陷燃油泵的问题。此外，本田混合动力汽车（HEV）超过6万辆的缺陷召回，也可能会对本田汽车在中国推广该技术造成影响。

数据显示，今年1-11月本田在中国市场累计销量为141.81万辆。广汽本田与东风本田均超过70万辆，分别成为广汽集团和东风汽车集团的销量和利润支柱。

K线点评：本田在华高速发展，似乎并未给消费者带来同等高品质汽车。

02 通用汽车：“死亡气囊”叠加刹不住车

累计召回：89.93万辆

关联上市公司：

· 上汽集团（SH:600104）

· 通用汽车（NYSE:GM）

“死亡气囊”的阴影依然笼罩着通用汽车，为此该公司可能付出12亿美元，在全球范围（北美市场为主）召回700万辆汽车；而在中国市场，通用汽车旗下各大品牌，则为该公司产品制动性能存在安全隐患，付出代价。

今年7月，上汽通用宣布，召回2016～2018年间生产的部分别克GL8豪华商务汽车、别克全新一代GL8汽车，共计约25万辆，其原因正是“供应商制造工艺波动，可能导致制动管接头部位尺寸偏差”，最终影响制动性能，存在安全隐患。

11月，上汽通用决定召回2014年7月～2018年2月期间生产的部分2015至2018年款别克昂科威汽车，共计64.93万辆。这次原因则是“由于制动软管接头部位的密封性与整车制动压力不匹配。”还有一次2000多辆的召回，则是由于“供应商制造原因，制动总泵内可能存在异物。”

K线点评：刹不住车，比“死亡气囊”更可怕。

03 奔驰：百年品牌在华为何质量如此之差

累计召回：74.65万辆

关联上市公司：

· 北京汽车（HK:01958）

· 戴姆勒（PINK:DDAIF）

“三叉星”上榜召回榜早已不新鲜，如果没毛病，倒是让人感到很惊喜。2019年，奔驰在华累计发布召回通告24次，平均每月2次，召回总量高达145.82万辆——同年，奔驰在中国市场一共交付69.3万辆新车。有网友调侃：在中国市场，百年奔驰的质量体系，再一次沦为“笑话”。

2020年，奔驰汽车质量缺陷召回依然高达20次，延续光荣传统。召回车型包括：奔驰G级、S级、E级、A级、C级、GLC SUV等，从顶级到入门级，无所不召回，成为豪华车的“召回标兵”，且各车型召回的问题缺陷也不尽相同。

对于奔驰来说，高田气囊、 电器设备、多功能摄像头、驱动系统、爆胎等质量问题屡见不鲜，而最为让人诟病的就是“断轴门”，对于奔驰简直是一场噩梦。

不过，奔驰令人堪忧的产品质量似乎并不影响中国消费者对奔驰车标的喜爱。今年1-11月，北京奔驰累计销量56.84万辆，同比增长9.2%。

K线点评：中国豪华车市场销量第一，更是细分市场产品质量“倒数第一”。

04 丰田：“开不坏的丰田车”？

累计召回：66.66万辆

关联上市公司：

· 广汽集团（SH:601238）

· 丰田汽车（NYSE:TM）

东边日出，西边雨。虽然销量数据是所有按国家划分车系中表现最好的，可日系车两大品牌本田和丰田却在中国市场陷入大规模产品质量缺陷召回风波。与本田类似，广汽丰田和一汽丰田多款车型爆发质量问题，卷入“机油门”风波；因为采用不合格燃油泵，导致大规模召回。

4月，南北丰田在中国召回25万辆；11月，广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯再次扩大召回约40万辆汽车，涉及雷克萨斯RX、ES、NX、IS、LS；亚洲龙、皇冠；凯美瑞、汉兰达等多款车型。

值得关注的是，因燃油泵问题“翻车”的不止丰田、本田。马自达、三菱等日系品牌，也接连发起召回，看来燃油泵堪称日系车的“高田气囊”。

K线点评：盛世买大众车，乱世真的应该买丰田吗？

05 沃尔沃：为“发明”而召回

累计召回：53.58万辆

关联上市公司：

· 吉利汽车（HK:00175）

沃尔沃汽车一向以安全著称，是“三点式”安全带的发明者。然而，沃尔沃今年以来在中国发起多次召回，涉及旗下几乎所有车型，召回数量超53万辆，创下在华召回记录。

究其原因，3月是由于AEB（自动紧急制动系统）存在故障，召回15万辆；8月是由于车辆安全带相连的一根钢丝，存在磨损问题，召回24万辆；9月是由于因雨刮器故障，召回13万辆。

从销量上来看，沃尔沃今年表现非常亮眼，1-11月累计销量14.7万辆。不过，沃尔沃今年召回数量相当于其在华3年销量，以上召回无疑将对沃尔沃造成不小的运营成本压力。如果跟吉利业务合并，可别带病上阵。

K线点评：召回“发明”问题，才能更安全。

06 大众/奥迪：“第二故乡”后院经常起火

累计召回：41.01万辆

关联上市公司：

· 上汽集团（SH:600104）

今年以来大众汽车（中国）、一汽-大众和上汽大众以及奥迪品牌，向国家市场监督管理总局备案近10次召回计划，涉及对数十款车型超40万辆汽车进行召回处理。

其中，驱动力安全隐患、油箱安全隐患、发电机安全隐患、变速器安全隐患等多种问题已成为大众汽车频发的质量问题。众所周知，一直以来德系品质是大众汽车的炫耀资本，但近年来大众汽车质量问题频发，叠加帕萨特碰撞事件，大众品牌形象正在快速衰退。

数据显示，自今年1月起，上汽大众销量已连跌11个月，前11个月累计销售新车134.8万辆，同比下滑23.74%，降幅远高于市场平均水平；而同期，一汽-大众累计销售新车189.57万辆（包含奥迪进口车），同比增长2.1%。

K线点评：在质量比拼的擂台上，这是一个极其危险的信号。

07 奇瑞：车不错，问题也不少

累计召回：19.43万辆

奇瑞汽车作为唯一上榜“2020年中国乘用车市场召回TOP10榜单”的中国品牌，以年度召回19.43万辆排名第七。

奇瑞此次召回的主角，是已经停售的紧凑型SUV瑞虎5，涉及2013-2017年期间生产的部分汽车，总数达19.04万辆。

召回原因是瑞虎5搭载的1.5T发动机的ECU电子控制单元（行车电脑），其主线束端子可能会出现进水或被污染的问题，带来动力中断或是车辆无法启动的隐患。

奇瑞汽车表示，将为召回范围内的车辆免费加装ECU防水罩，并诊断检查ECU是否存在故障，对于存在故障的ECU免费更换，以消除安全隐患。

成立于1997年的奇瑞汽车，曾经是自主汽车品牌中当之无愧的“老大哥”。虽然曾遭遇发展低谷，但现在凭借主力车型瑞虎8系列正在走出低谷。

K线点评：奇瑞奇瑞，不要再修车排队。

08 三菱：又是燃油泵惹的祸

累计召回：18.96万辆

关联上市公司：

· 广汽集团（SH:601238/HK:02238）

受燃油泵问题影响，三菱也成为受害者之一。今年4月，仅广汽三菱召回便多达17.45万辆，包含奕歌、欧蓝德、劲炫等热销车型。

由于供应商的原因，该批次车辆使用燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低，燃油侵入时可能造成叶轮膨润变形，进而与泵壳和泵盖发生干涉，极端情况下存在车辆行驶中发动机熄火的情况。

针对此次召回，广汽三菱称将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。

受多重因素影响，数据显示，今年11月，广汽三菱销量为9008辆，同比下滑25.03%；1-11月累计销量仅为6.4万辆，同比下滑46.41%。所以，大规模召回，对小众品牌而言，可谓雪上加霜。

K线点评：燃油泵有毒。

09 福特：百年福特，别关闭“品质”大门

累计召回：12.04万辆

关联上市公司：

· 长安汽车（SZ:000625）

· 福特汽车（NYSE:F）

自宣布并持续推进“福特中国2.0”计划以来，福特中国的业务模式产生了本质的变化，随着福特品牌的全面焕新，福特销量触底反弹，正在突破至暗时刻。

可问题是，今年以来金牛座、林肯MKX、MKZ、航海家等多款车型，由于管焊设备在生产过程中过热停机，导致生产的后传动轴可能会存在焊缝裂纹；前制动软管破裂会导致制动液逐渐泄漏，增加车辆发生碰撞的风险等，无奈福特在华发布8次召回，召回数量超12万辆。

这对于正准备重新回到赛道的长安福特，可不是什么好事。

K线点评：通用、福特一家亲，美系车刹车都不行吗。

10 保时捷：超豪华品牌也有“病”

累计召回：11.83万辆

作为最接地气的超豪华品牌，保持纯进口的保时捷，也在用事实告诉中国消费者，不是所有的进口车都是完美的。

今年3月，保时捷（中国）宣布召回2014-2018年期间生产的部分进口2015-2018款Macan(迈凯)系列汽车，共计11.74万辆，召回原因为燃油泵起火隐患。

2020年，并不是保时捷在华大规模召回的第一年。2019年，保时捷曾实施8次召回，累计召回汽车高达25.75万辆，召回原因更是涵盖软件错误、装配失误、构件强度和密封性不足，以及安全气囊、传动系统、变速系统、制动系统隐患等。

数据显示，2019年，保时捷在华共交付新车8.67万辆，占其全球份额的31%，也是最大的利润来源地。

K线点评：怎么德国超豪华品牌和日系车得了一样的病？

Views of Autoskline：

拿出银子，好好改造，不要心疼，否则肉疼；认真弥补解决问题，切实让中国消费者开上质量合格的汽车。