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随着今年首个寒潮席卷国内，国内大部分地区瞬间进入“速冻”模式，北京-17.1℃的温度更是创造了纪录。而温度的骤降对于我们日常出行用车来说也有着巨大的影响，特别是对于不少纯电动车主而言，续航大减就成为了最致命的问题。不仅如此，但面对低温纯电车主相比燃油车主在各方面的体验都要差了很多。面对迅速扩张的国内新能源市场，一场寒潮会打击消费者们对纯电动车的热情吗？

一到冬天就“病娇”的纯电动车

相信很多小伙伴都知道，纯电动车到了冬天受到温度的影响续航都会明显缩水。但很多人不知道的是不同电池类型受温度的影响程度也不相同，同时除了续航缩水外低温对纯电动车的影响还远不于此。

先从电池聊起，目前纯电动车主要使用的有磷酸铁锂电池和三元锂电池。其中磷酸铁锂电池的“抗冻性”就明显要逊色于和三元锂电池。以使用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3为例，不少车主在购买后都表示其车型的续航里程都明显缩水。例如就有北京Model 3车主表示，其满电续航420公里在实际行驶241公里后，电量剩余5%。据相关研究表明，在相同的冬季低温条件下，搭载三元锂电池的车辆续航里程会降低25%，磷酸铁锂版本则可能会达到35%之多。此外，在充电方面磷酸铁锂电池低温环境下也可能出现充电速度变慢、无法充满电的情况。

除了续航缩水和充电困扰外，在实际的体验上对于车主而言就是冬天不敢放肆用空调。相较于燃油车而言，纯电动车的空调系统是“用电大户”。据数据显示，纯电动汽车空调制热消耗的电能约占整车消耗能量的33%。简而言之，想要在冬天舒舒服服的享受暖风那就要牺牲三分之一的续航，然而这样的大占比能耗对于已经在冬季续航缩水的纯电车来说无疑是致命的。所以就有不少车主选择少开甚至不开暖风来保证车辆的整体续航。但这样的无疑又大大降低了驾乘舒适度。

燃油车优势凸显

毫无疑问，相比纯电动车，燃油车在冬季的用车体验就明显要好很多。虽然低温同样会带来燃油车整车油耗的增加，但其对整体的里程影响并不大。此外，由于燃油车空调暖气热源都是来自于发动机废热，所以在冬季车主也可以猛开空调而不用担心能耗的增加。虽然冬季燃油车依旧要考虑低温对发动机、电瓶等部件的影响，但这些基本都能通过定期检查、提前热车、更换冬季机油的方式来解决。总体而言，燃油车在冬季的用车体验上是要明显优于纯电动车的。

消费者该如何抉择？

出于纯电动车的各种“毛病”，不少网友都把纯电动车称之为“电动爹”，需要车主时时刻刻“供”着。虽然这只是网友们调侃的说法，但从实际来看纯电动车的确在很多用车环境下体验都不如燃油车。不过，即便当下纯电动车还存在诸多问题，但整个包含纯电动车在内的新能源市场却在野蛮生长，各个车企都在大力发展和布局纯电动产品，市面上能供消费者选择的纯电车型也是越来越多。

面对优缺点明显但市场又迅速扩张的纯电动产品，如此矛盾的情况下消费者又该如何选择？在全国排名前十的《车壹圈》看来：除了限行、限牌等政策背景下刚需一台绿牌纯电动车外，普通消费者在购买纯电动车时最好是在已经拥有一台燃油车的前提下，越是往北的地方越是如此。当然在像海南、广州等温度很少在零度以下的南方地区，第一辆车选择纯电动车也没有问题。