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大众CEO迪斯都感叹，“我们太难了”。

文/宋双辉

迈入2021年的大门，特斯拉市值又上了新台阶，轻松突破了7千亿美元的门槛。

2020年交付量差一点达到50万辆目标，加上上海工厂周产量成功突破8千辆，以及国产Model Y遭疯抢的各种利好消息，刺激着投资者的心脏，资本市场对特斯拉的2021年充满信心。

除了特斯拉，其他电动车企业的日子也都阳光灿烂，蔚来和比亚迪市值仅次于丰田和大众，全球排名前五，位于戴姆勒、通用、宝马这些巨头之前。

传统车企们已经开始紧张了，不管这些新势力的市值是不是虚高，有多少泡沫，实际情况就是，受到资本市场青睐如今对于汽车企业来说至关重要，而这种优势是传统车企们已经不具备的。

喜欢讲大实话的大众集团CEO迪斯，最近就在接受媒体采访的时候吐露了心声，“我们的处境太难了，比两年多前还难。”

迪斯所说的难，就是指资本市场对传统车企的不看好，而且这种看法如今很难被扭转。

两年半前成为大众集团CEO的时候，迪斯还曾信心满满的表态，未来20年大众的市值会向苹果、亚马逊和谷歌看齐。然而实际情况却是，大众离这些科技巨头越来越远，抢先一步的反而是特斯拉。

如今特斯拉的市值超过了7千亿美元，德国汽车三巨头大众+戴姆勒+宝马的市值总和还不到2千亿欧元。而特斯拉的年销量还不到50万辆，大众集团一年的销量在千万辆级别，戴姆勒和宝马也能超过250万辆。

传统车企走入了怪圈，一边拼命卖车，一边在资本市场越来越不被看好，这关乎的不仅是面子问题，而是接下来传统车企募集资金的难度远高于特斯拉和其他新势力。

得益于超高的市值，特斯拉可以用非常低的成本募集到资金，去年12月，特斯拉只出售了不到1%的股份，就轻松融到了50亿美元的资金，相当于大众集团全年净现金流的一半。12月，蔚来、小鹏和理想汽车也都通过增发ADS，各自轻松筹得了十几亿美元资金。

传统车企们看着这些钱，只有眼馋的份儿，因为它们学不来。如果大众们也想通过出售股票募集资金，就要面临股票被进一步稀释，再加上传统车企复杂的股东结构，更是难上加难。

所以他们能做的，就是通过削减开支来降低成本，也就是拼命省钱，这样才能筹集到更多资金投入到新技术上，与特斯拉一争高下。所以去年，关闭工厂和裁员几乎成为了传统车企们绕不过的话题。

大众集团计划在两年内减少7%的材料成本，到2023年减少5%的固定成本，迪斯原本还打算卖掉一些非核心品牌，但是遭到了工会强烈反对，只能作罢。

不被资本市场看好，只能通过削减成本来筹措资金，又要面对来自工会的阻力，传统车企的改革之路确实太难了，更难得是，企业内部还有很多人并没有这种危机意识。

就像迪斯说的，明明时间已经很紧迫了，重组进展依然缓慢，因为“并不是集团内每个人都同样意识到了我们面临的危险。”