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新年已至，奇幻的2020年终于落幕，车市在顶住了年初的疫情以后，在下半年迎来反弹。

回首过去的一年，国内汽车市场可谓是大事连连，五菱卖口罩、“爱割韭菜”的特斯拉、穿插整年的碰撞测试、铁牛的出局等等，从传统车企到新势力，几乎都没闲着。今天车载君就用五个词带您回顾一下，2020年车市的喜怒哀乐。

复工复产

年初的疫情让假期延长了一两个月，随着国内疫情的快速有效控制，4月份左右车企们基本已经全面复工复产。多数车企从3月份就开始按部就班的复工，3月下旬左右身处重灾区的东本等车企开始陆续复工，这可能是第一次大家对于复工有着如此之高的期待。在此期间车企们也都没闲着，线上卖车、直播、高管天团亲自带货等，也都改变了固有的营销方式。

而且多数车企，都积极响应为经销商减负，下调销售目标给予补助等。另一方面，部分车企也开始转产口罩、消毒液等，以备人民所需。而有造救护车经验的车企，也都提前复工，积极为一线输送医用物资。复工复产只是一个代名词，在此背后可以看出车企们，在抗击疫情时的那份社会责任感。

召回

上半年奔驰频繁的召回，就已经占据各家新闻头条，不过从总体来看，今年的整体召回量还是相对较低的。近日，国家市场监督管理总局发布的召回信息显示，2020年，市场监管总局共发布缺陷汽车召回公告199次，召回缺陷汽车678.91万辆。

今年日系品牌召回数量共计车3008806辆；德系5个品牌全年共发起49次召回，奔驰一家就贡献了21次。新能源车型方面今年在销量上大有涨幅，而在召回上也有着“明显进步”。全年累计召回8.81万辆，可是去年的两倍之多，在此其中特斯拉贡献了29834辆的成绩。

新能源

新能源补贴退坡，让很多人怨声载道，以至于新能源市场的销量也迎来的多月连跌。不过今年在复工复产以后，各地都出台了相关政策，以此来推动新能源市场的继续发展。今年前11个月新能源销量达110.9万辆，同比增长3.9％，预计今年会有个不错的成绩。

而分开来看的话，今年新能源市场关注度第一的非特斯拉莫属了。其市值不断攀升，已经登顶超越丰田；减配上热搜、降价上热搜，自带热搜体质；2021年刚来，就亮出了Model Y，特斯拉算的上是汽车界的老网红了。

其次就是五菱宏光MINI EV了，谁也不曾想到，如此小车竟然抢了特斯拉的风头，11月销量破了3万辆。另外造车新势力们的表现，今年也异常的突出，蔚来今年交付量超过了40000辆，理想汽车全年交付了32624辆，小鹏汽车全年交付了27041辆。

出局

车市的淘汰赛，每年都会有，只不过今年被动的加快了速度。刚复工之时，众泰高管被限制消费的新闻，占据了各个汽车网站的头条。而年底，铁牛集团破产的消息，也基本让皮尺部暂别了市场，接下来会不会有新的接盘侠出现，目前还不得而知。

力帆汽车在8月份宣布破产重组，截止到9月，力帆股份总资产为163.29亿元，负债合计170亿元。而后由吉利接盘，2020年11月9号，力帆股份就发布公告称：与吉利迈捷/吉利科技集团签署了关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议。

华晨汽车在11月份的时候，申请了破产重组。据华晨汽车集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，资产负债率为71.4%。

除此之外，博郡、游侠等新势力也没能熬过这个寒冬。淘汰赛加剧不一定是坏事，大浪淘沙之后，留下来的必定是有真正实力的企业。

碰撞测试

前年帕萨特的碰撞测试表现，让大家对于中保研关注度上涨了不少。而多款车型贯穿整年的偏置碰撞表现，也一直没有让热度下降过。2020款帕萨特又来了一次重新碰撞，成绩表现终于过了关；阿特兹却“翻了车”，正面25%偏置碰撞中，阿特兹仅获得了M(一般)的成绩。

而年底哈弗H6的表现，又再度将碰撞测试这件事，推上了风口浪尖，不过目前长城汽车已经积极的给出了大幅，并表示未来在发生任何因车辆安全问题导致的意外事故，长城汽车将负责到底。

2020年已经成为历史，有欢喜有忧愁，有新的品牌进驻，也有传统车企的退出。车市的竞争早已不如前几年那样简单，消费者对于品质、品牌的要求高了很多，想要维持住自己优异的成绩，就必须拿出更多高竞争力产品出来。