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2020年，于汽车市场而言，是绝不平凡的一年。大多数车厂在来势汹汹的疫情面前，就连反抗都显得如此无力。然而，在疫情的洗礼下，捷途却选择涅槃重生。调整脚步，顶住多方压力，力争销量增长。在12月，捷途实现了26608台的整体销量。捷途X90，也交出了连续三个月每月销售8000+台的傲人答卷。也许有人会问，初出茅庐的它，凭什么大获成功？

外观

这是一个看脸的时代，虽说好看的皮囊千篇一律，但纵使灵魂再有趣，没有好看的皮囊，也没有人愿意深入探寻其灵魂。人如此，车亦如此。捷途X90的外观设计，采用“徽城翘楚”设计思路，大面积的熏黑网状中网，辅以帅气的LED头灯组，20寸的轮毂，简洁流畅的尾部，都赋予捷途X90越级质感。除此之外，捷途X90的块头也名不虚传。虽对其尺寸早有耳闻，但远不如亲自体验来得震撼。初次接触，“大”这个字便深深地印在笔者心中，长度轴距几乎与价格翻几番的汉兰达无异，着实让人惊艳。

内饰与空间

要说全车最吸引眼球的，莫过于两块12.3英寸的液晶屏幕。UI的设计思路不同以往，以蓝色为主色调，细腻程度处于主流水准。不管是在线导航、车联网、语音识别功能均可轻松驾驭。得益于宽大的车身设计，座椅的尺寸也设计得宽敞，填充物柔软且厚实，人机工程设计几乎挑不出毛病。

当然，于捷途X90而言，宽大的后排空间才是最大的亮点。5座模式下，尾箱空间可达1130L，储物能力堪称一绝。即便是满载5人，附带满满当当的行李，也不在话下。更不用说将后排座椅放倒后的空间表现，将其称之为“搬家小能手”也不在夸张。

配置

在最高配车型上，捷途X90甚至还装配了L2级别驾驶辅助系统，不管是ACC自适应巡航、FCB前碰撞预警系统、车道保持、车道偏离预警等等均有。于一台顶配指导价135,900元的车而言，已足够厚道。对于部分守旧的车友而言，L2级别驾驶辅助系统也许在日常驾驶中帮不上什么忙，因为出于对系统的不信任。但对于试车无数的笔者而言，L2级别驾驶辅助系统的便利性，谁用谁知道。尤其是在下班高峰期，车辆的加减速完全交由车辆自主完成，回家大腿绝无酸痛之感。

动力

在动力匹配上，捷途X90选用了曾获得“中国心”十佳的1.6TGDI铝合金缸内直喷发动机，145kW的最大功率，足以和不少2.0T低功率发动机媲美。290N·m的峰值扭矩，也和1.6的排量显得有点格格不入。很难相信，厂家是如何将基础排量比较此低的一款发动机，调至主流2.0T发动机的输出水平，而且厂家还很自信的给出发动机终生质保的政策。

变速箱则选用一台7速DCT变速。以往，自主品牌双离合的调校思路大多以柔和为主，优点是平顺，缺点是日常驾驶较为乏味。这款变速箱的日常体验较为慵懒，一切以“顺”为基调；而在深踩油门后，变速箱一瞬间变得活跃起挡加速一气呵成，好不痛快。

市场分析

从售价上来看，捷途X90确实很便宜，便宜到让人匪夷所思。即便是最高配，指导价也仅为135,900元。和一众竞品对比，块头和捷途X90差不多的，几乎都比它贵，而和它价格相近的对手，个头都比捷途X90小。在品牌影响力尚未完全铺开之前，走性价比的路线也许是个不错的思路。

写在最后

它很便宜，但却不廉价，市面上该有的配置，甚至是这个级别不该有的配置，统统给足。而这，也是捷途X90能与竞品叫板的实力，也是捷途旗下产品的真实写照，捷途深谙用户之道，只有让消费者获得实惠，品牌才有希望。在这一点，捷途做到了，捷途X90也做到了。

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（运营人员：何曙光）