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2020汽车年度汉字“别”之：合并派别

2021年01月08日 13:12:01

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汽势Auto-First|刘天鸣

在汽车产业变革的十字路口中，车企如何选择？向左还是向右？不少传统汽车企业已经在2020年用实际行动给出了答案，通过企业合并的方式，深度整合资源，降低生产研发成本，共同面对变革带来的压力和风险。

在吉利并购沃尔沃十周年的节点上，这个让全球汽车行业为之震惊的收购案又有了新进展，双方考虑整合为一家具有国际竞争力的全球公司。究其动机，一方面，吉利沃尔沃合并后能够在在技术研发、成本控制以及财务上形成协同效应，抗风险能力提升。另一方面，双方合并后的新公司将注入吉利汽车港股上市公司，同时考虑在斯德哥尔摩上市，融资渠道更加丰富多样。

始于2019年的PSA和FCA的合并计划也在2020年有了不少进展，不仅发布了新集团名称和企业徽标Logo，还通过了欧盟反垄断部门的批准。2021年，PSA与FCA联合宣布，合并交易已经通过股东大会表决，合并交易于2021年1月16日正式完成。

不同于吉利和沃尔沃的合并，PSA与FCA的合并不仅仅局限于协同效应下的成本下降，更多的是优势互补，PSA的产品布局倾向于普通轿车和SUV，FCA则在皮卡和SUV市场有着较强的竞争力，还拥有多个超豪华品牌。合并后，新集团有着更为广阔的产品谱系实现优势互补。

分久必合，合久必分或许是东风启辰十年发展的真实写照。2020年年根，独立三年的东风启辰回归东风日产的怀抱。与吉利沃尔沃、PSA&FCA之间的合并不同，东风启辰并没有多少核心技术储备，自始至终都活在东风日产的影子中，依托日产技术，有着一定的市场份额，但独立后的三年，销量却呈现出下滑态势，2020年全年仅完成8.05万辆，同比降幅达到31.63%。