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闯戈壁，翻沙漠，绕不开一辆普拉多！论越野性能，普拉多没怕过谁！而劣势，油耗太高。可想卖车，就得满足日进严苛的排放标准。厂商没办法，降排量，改分时四驱。条件是满足了，可越来越四不像，消费者也不再买账，销量断崖式的下降。国六来了，丰田蒙了，平均值拉不动，普拉多实在搞不定，OK，只能停产！

停产的前一个月，朋友为了绕新疆西藏玩一圈，在格尔木买了一辆二手普拉多，第四代车型，4.0L排量，2014款，跑了5万公里，可就是因为老款车特抢手，价格也很贵，这辆车让他一共花了23万。他目的很单纯，普拉多越野性能极强，又耐造，不挑油，可以保证跑新藏线的时候不出问题。等玩完了，回格尔木大不了以20万的价格再卖掉。

这货很厉害，一玩就是一个多月，然后开着那辆1万多公里没有保养的普拉多颤悠悠的回到了格尔木。再回到二手车市场，这辆没保养、总里程多跑了1万公里、不知道算是几手的普拉多竟然卖了27万，原因是新款普拉多停产了，当时他卖车的时候一脸蒙，等回来告诉我的时候我也一脸蒙，早知道我就去格尔木囤一批二手普拉多，估计能赚不少。不过这也侧向证明普拉多在越野圈子里的神圣地位。

为了回归中国市场，普拉多变身了。据悉，全新一代普拉多长4830mm、宽1880mm、高1850mm，轴距2800mm。跟现款相比，长宽都缩水了，高度和轴距增加了一点。我想这种逻辑确实很符合中国消费者，因为里面显得空间大了。

外表的棱角仍然比较硬，看起来还是虎背熊腰。但一看动力，入门版2.5L自然吸气发动机配混动系统，这不是RAV4荣放的动力么，确定这辆车以后还能出去越野？另外一种2.4T涡轮增压发动机更不用说了，这种“外强中干”的组合，让我连吐槽的心情都没有了，想起我们当年一起嫌弃的2700，现在回味一下还感觉挺香……

这不算完，入门版的车型将很有可能搭载E-FOUR四驱系统。换句话说，后轮驱动靠电机，

中间的传动轴没了，这样重量就轻了，也省油了！我真想问一句，那还买普拉多干啥，买辆RAV4荣放不是也挺好么！别看网上把E-FOUR四驱系统吹的天花乱坠的，但事实上测试结果并不是那么美丽。

E-FOUR四驱系统算是一种全是四驱，但它的性能跟传统的全时四驱差的很远，电动四驱主要依靠轮边辅助系统对打滑车轮进行制动，更多的是依靠电子系统进行脱困。传统的全时四驱则依靠机械，脱困能力要强得多。

曾经测试过RAV荣放上的E-FOUR四驱，虽然响应速度是挺快的，但也仅限于城市。防止打滑，爬个小坡没什么问题，但想要脱困，真没那个实力。如果普拉多上搭个E-FOUR，那普拉多跟汉兰达的区别并不大了，说不定空间还没有汉兰达宽敞。再加上自重的问题，说越野性能预估比RAV4荣放还低。曾几何时，RAV4荣放出门越野都自豪的喊：“我二哥普拉多，随时能拉我一把！”现在还敢出门越野么？不敢呀，二哥都残疾了……

车型就该有车型的定位，普拉多这么多年的形象也可能毁于一旦。不过最新款车型要在2022年才会上市，希望在这段时间里丰田能深思熟虑，把过去的普拉多带回来，而不是想方设法带给消费者一款阉割版的车型。