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销量回暖，曙光初现，但长安福特已不是你记忆中的亚子

2021年01月08日 15:51:04

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2020年的大幕已经落下，在疫情的洗礼下，很多车企一蹶不振，稳住基盘尚且不易，能够逆势翻身更加难得。

就在近日，长安福特官方公布了2020年的销量成绩，整体销量相比19年增量3万台，止住连续三年销量下滑的同时，也为2020年交了一张不错的答卷。

销量向好，“3E”功不可没

在3万台的增量中，SUV车型功不可没，同比增长近80%，销量回暖的背后离不开“3E”家族的功劳。“3E”家族由锐际（ESCAPE）、锐界（EDGE）、探险者（Explorer）组成，涵盖了从紧凑型SUV到中大型SUV的三个级别。

去年6月份，福特探险者完成国产化，价格下探到30万元。在随后的几个月时间里，探险者在中大型SUV市场中销量一直稳居三甲。空间大、动力强，也是同级别中少有的纵置后驱平台SUV，探险者在目标人群中有口皆碑。

除了探险者外，锐际也是在去年由长安福特引入国内，2020年12月份销量环比增长44%，它和锐界一样在同级别中有着不错的产品力，空间和动力上优于大部分同级别对手，拥有着非常强的潜力。

加之福特与百度合作的SYNC+系统，市场各方面反馈都不错。车机、空间和动力上，长安福特的SUV车型与国内一部分消费者的用车需求非常契合，这也是它增幅明显的原因之一。

轿车边缘化，福特逐渐收缩阵营

与SUV不同，长安福特的轿车板块在市场上存在感渐弱。过往，人们对福特的认知都是从福克斯和蒙迪欧这样的运动轿车开始。十年前，国内两厢车还很少的时候，是两厢福克斯打开了市场，其凭借极强的操控感获得了很多人的追捧，在2012-2014年连续三年拿下销冠。但长安福特为了满足排放标准，在福克斯身上率先更换了三缸机，随之而来的就是销量的大幅下滑。从顶峰月销近40000台，到现在不足4000台，福克斯依然没有换回四缸机的消息。

另一款家用轿车福睿斯同样全系三缸机，月销量与福克斯近乎一致，仅有鼎盛时期的1/10。不久前有消息称，福睿斯或像捷达之于大众一般，作为福特旗下的独立品牌运营，但水滴汽车求证官方，得到了否定的答复。毕竟捷达独立后争议不断，销量也不抵当年，有这样的先例，长安福特也没必要步其后尘。

除了蒙迪欧今年销量还算说得过去外，金牛座也同样不温不火，一个月销量基本维持在1500台左右，个把月甚至难以破千。自主品牌拔高与豪华品牌下探对金牛座这类车型影响巨大，究其原因还是自身产品力不够，更新迭代慢，定价过高。

轿车板块销量持续下滑，不是偶然现象，尽管有市场原因，但福特品牌也的确开始聚焦其它方面。其实，福特全球早在2018年就曝出放弃轿车战略，专注于皮卡和SUV车型。在轿车方面只留一款经典的跑车Mustang，而且Mustang也正在被打造成为独立品牌。从长远的角度看，福特拥有悠久的造车历史，皮卡以及SUV车型是它的拿手菜，再不济也依然强于很多品牌。此外SUV的利润比轿车更大，研发相对容易，这种“偏科”也未尝不可。

福特正在转型，但需警惕“做减法”的风险

一直以来，做减法都是福特汽车渡过难关的不二之法。“One Ford”战略曾帮助公司挺过2008年的金融危机，使福特成为北美三大汽车公司中唯一没有破产的车企。就像当年福特把不盈利的品牌出售一样，逐渐放弃轿车也是勒紧裤腰带过日子的办法。

外方已经放弃，即便长安福特在南京有自己的研发中心，独立开发轿车也不现实。另据接近长安福特内部的人士透露，福特方面并不希望中方“反哺”，将长安的轿车挂福特LOGO售卖。

事实上，专注SUV和皮卡的汽车品牌不止一个，国内最著名的当然是长城汽车，多年聚焦SUV，缔造了哈弗H6这样的销量神话。放眼全球，Jeep、路虎等品牌亦是如此。

但“偏科”的风险仍需警惕。近两年来，国内SUV市场明显出现降温之势，路虎、Jeep都陷入了不同程度的困境。甚至连长城都发出了“命悬一线”的呼声，欲进军轿车市场开疆拓土。

客观评价，偏重SUV和皮卡业务，一方面可以使企业集中优势资源，以相对较低的成本获得最大的市场效益；但另一方面，这也要求品牌必须持续提供超越期待的产品，为消费者不断带来极致体验，因为过去“一招鲜吃遍天”的模式已然行不通了。

毫无疑问，如今的长安福特终于守得云开见月明，迎来了发展的曙光，但与此同时，品牌也不再是当年的亚子，企业的转型早已开始。目前，长安福特2021年的新车具体规划还未对外公布，早前消息显示长安福特将在2021年前完成18款新车上新，在这其中包含5款新能源车型。长安福特在去年广州车展发布的信息显示，进口版Mustang Mach-E将于今年下半年在国内上市，有望开启品牌在华的电动化时代。