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据相关数据机构统计，2020年中国新能源汽车总体销量约为116万辆。今年，在后疫情时代的大背景下，车市反弹和新能源补贴期限的延长将有助于整体销量的大幅增长，到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆，其中纯电动汽车的市场份额将由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。事实上，在过去的很长一段时间里，各大国际汽车厂商都在积极寻求中国以外的市场增长点，但效果甚微，体量中差距之大，是肉眼可见的，所以任何品牌都无法忽视这块诱人的蛋糕，如何快速的从中分得一杯羹成为摆在国际品牌面前最大的一道难题，抱团取暖以尽快占领中国市场似乎成为诸多车企眼下的唯一捷径。近日，据外媒报道本田汽车就将基于通用汽车的Ultium电池技术打造全新纯电动车型以投放全球市场。

其实早在去年9月，通用汽车与本田汽车就已签署谅解备忘录，双方拟在北美地区组建汽车业务联盟，并在相关领域展开全面合作。回首本田纯电平台的开发里程，丢不掉燃油车的包袱显然成为其电动化道路上最大的障碍。

在国内乘用车市场持续下滑，整体数据呈现一片泛绿的景象中，日系品牌却逆市上涨，其中雅阁车型更是蝉联了中级车销量NO.1的交椅。在燃油车一片看好的情况下反观其电动车型，广汽本田和东风本田仅仅是推出VE1和X-NV来应付“新能源积分”规则，粗糙的“油改电”作品谈不上出色。显然，本田对于发展电动车“积极性”不够，归根结底也是因为在燃油车领域有着巨大包袱。从本田的车型规划布局来看，其电动化进程是从燃油到混动到插混再到电动，整个电动化进程可以说是循序渐进，但市场留给本田的时间不多了，2025年推出自己的纯电平台显然是不现实的，所以选择与通用合作不失为一条捷径。

反观通用汽车未来的电气化战略核心，其向大家展示了3项核心内容：Ultium电池、模块化的驱动系统和全新一代电动车平台。高度模块化的平台把现阶段通用庞大冗杂的产品体系化繁为简；其次高度灵活性的组合方式又让未来的产品在一套大系统下可以囊括现阶段的所有车型。其实最打动本田的便是自1996年推出业界首款量产纯电动车EV1以来，通用汽车一直坚持为电动车打造专属平台，这次推出的正是全新的第三代全球电动车平台，这点是本田现阶段所不具备的条件，所以他们双方的合作就顺理成章。

之前的公告对两家都具有重要的意义。这项共同协议使通用汽车能够承担更多电池和平台开发成本，同时，本田将能够加快推出自己的高续航电动车，两家公司都将受益于规模经济的扩大。其实在此之前已经有不少厂家采用这种做法，例如雷诺-日产-三菱联盟、大众福特联盟。

众所周知，平台通用化程度越高，复杂性就越低，从最初的产品设计就可以降低研发的复杂性，后期采购、制造环节零部件的大量共享也能够带来规模化增益，零部件成本的降低也进一步削减了制造成本，这是传统制造业积累多年的理论。目前，纵观全球汽车业，我们可以发现大趋势就是各大厂家在减少平台数量，提升单一平台的通用化程度，如今碰上电动化浪潮，因此本身较低的复杂性平台共享会进一步扩大。

由此可见，本田帮通用分摊了平台研发成本，通用帮本田在5年内解决了纯电平台的研发问题。其实纵观历史，这并非两家汽车巨头首次合作开发先进技术。本田和通用汽车此前曾在燃料电池开发方面进行合作，两家公司都为Cruise Origin的自动驾驶技术做出了重要贡献。再往前走，本田制造的V6于2004年开始进入通用汽车设计的土星Vue。从双方在此之前的成功合作，我们可以预见本次通用和本田的合作将会开启双方更大的互惠互利局面。