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1月7日，据外媒报道，戴姆勒方面正式回应了，关于新smart将使用，中国汽车品牌吉利汽车开发的新电动平台生产的消息。戴姆勒表示，新款smart的新车代号为“HX11”，定位于一款全新电动紧凑SUV，将于2022年在中国工厂下线，2022年正式上市。

对此，smart全球销售副总裁丹尼尔·莱斯科（Daniel Lescow）在某社交平台表示，与吉利的新合作模式不会让smart放弃紧凑车身设计理念，但通过“超紧凑”外观尺寸与内部空间的利用，新车可以“即时识别”是一台的智能smart。新车由梅赛德斯奔驰设计，吉利负责工程和开发工作。考虑到中国市场，新车会在中国制造，莱斯科承诺未来也将投放欧洲市场。

该消息作为2019年双方正式签订收购协议以来，有关合作后具体进展的一次关键露出。不过，该消息的曝出也侧面证实了未来smart品牌发展将除车型设计外将完全由吉利方面作为主导的规划。

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出售工厂 戴姆勒彻底停产smart

据悉，自成功收购smart股权以来，吉利与戴姆勒方面有关smart国产的项目一直有条不紊的推进。从2020年7月开始，国内原smart车主就已经陆续收到来自“智马达汽车有限公司”接管smart相关车型的用户信息与车辆数据的消息。而这家注册地在杭州的智马达汽车公司，正是由吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司互持50%股份成立的国产smart的“新母体”。

结合smart品牌现阶段的下线与上市规划看，双方的国产进程高度符合了在合作签署初期所约定的时间表。但遗憾的是，戴姆勒作为曾经的绝对控股方，却没有在合作签订对生产问题如约履行。

此前，在双方的合资合作日程上，戴姆勒曾承诺要在正式国产前平稳落实原车型的生产与服务工作。但据消息人士透露，戴姆勒集团其实很早放弃了有关smart品牌在过渡前的生产工作。该消息人士猜测：“戴姆勒的动作，只会在吉利全面主导后再做打算。”

根据约定，双方计划在2022年推出全新车型之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart EQ fortwo）和新梅斯托工厂（生产smart EQ forfour）生产smart原有车型，直至新品牌国产后。但由于资金与产能问题，戴姆勒集团却在去年7月左右决定出售汉巴赫工厂的计划，并全面停止燃油车smart车型的生产；据斯洛文尼亚当地人士透露，斯洛文尼亚新梅斯托工厂也在2019年已经接到减、停产计划，目前斯洛文尼亚工厂已经停产。

据了解，汉巴赫工厂此前主要负责生产smart品牌的燃油版车型。该工厂自1997年开始运营，累计生产220万辆smart车型，工厂员工数量超过1600。此前，戴姆勒集团并没有出售工厂的打算，因为在2018年，戴姆勒还曾斥资5亿欧元改造汉巴赫工厂，升级生产线，为戴姆勒旗下电动汽车的生产做准备。

值得关注的是，当时的升级并不是针对smart产品做出调整，而是主要针对奔驰旗下的EQ系列车型。类似的细节也预示了戴姆勒其实早已有意抛弃smart的规划。至于最终决定出售汉巴赫工厂的原因，戴姆勒官方表示是由于产能过剩以及欧洲地区对smart车型的需求量暴跌所致。

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视smart为弃子 吉利戴姆勒合作恐有会有嫌隙

截止目前，包括美国、加拿大、中国在内的大多数市场都已经正式停售了smart燃油版车型。

其中，北美与加拿大地区在2018年底就接到退出通知，并于2019年年初完成退出；而中国市场则是在2019年底完成停售。一位此前曾负责销售过smart车型的经销商说到，在2019年上半年，smart燃油车车型在中国市场的各网点就已经陆续下架，中国地区的停售规划其实更早，只是官方没有正式宣布。

不难理解，亏损长达21年，累计亏损金额超50亿欧元，戴姆勒集团对于smart品牌的耐性已经丧失。随着新合资规划已经签署，后续产品正常推进，戴姆勒继续维持smart可能显得毫无意义，毕竟维稳主营业务才是当下戴姆勒集团当前核心诉求。

可急于脱手的心态以及对smart品牌固有消极的态度，不免让舆论对吉利与戴姆勒的日后融合开始担忧。

作为曾经的主导者，且未来还将继续扮演股东方的戴姆勒集团。此后将与吉利一起负责smart品牌的复兴。不守约定且毫无耐心的戴姆勒，不免让人担心其日后在与吉利就如何经营smart问题出现分歧。毕竟，后续项目上线，合作双方还将进一步商讨更加细化的分工，以及深层次的挖掘smart品牌在中国本土的优势。可到底该以怎样的态度去协作？成了人们在smart问题上，对戴姆勒的最大质疑。