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零下25度是一个什么概念呢？说实话，作为一个南方人，笔者之前还真没什么特别的感觉，毕竟我记忆里冬季都很少下雪，因此每每听见冰雪试驾时，内心深处总会有一些小波澜，憧憬着开着车在冰雪上来一次"放纵"的体验。而就在上周，我收到了哈弗的冰雪试驾邀请，这次的主角是大狗2.0T四驱版本，又名"中华田园犬"。

其实提起哈弗大狗这款车，大伙应该都并不陌生，从发布、命名、亮相均火爆全网，吸引了一大批消费者的关注，先前1.5T版本也已正式上市，笔者也在第一时间对其进行了试驾，如今2.0T版本也已经到来，那么它与之前的1.5T版本有啥不同呢？接下来我们就一起深度了解下吧！

外观加入全新元素，力量感更强

此次新车在外观上整体和1.5T版本车型相似，依旧是笔直的车身线条、配上方正的造型以及复古气息十足的前大灯，给人一种浓浓的硬派越野风格，很符合厂家为大狗营造的硬汉气质。不过2.0T版本还是在细节上做了一些改动。

首先在前脸方面，它可以选装质感更强的两道式进气格栅，相比原来的"层峦式"三道进气格栅更霸气，能让整车散发出野性磅礴的魅力；其次2.0T版本相比1.5T版本在车身侧面和后保险杠上新增了"川流式"装饰线，个人觉得这样的设计增强力量感的同时也更具辨识度了。

除此之外，2.0T版本还对轮毂、车顶鳍线以及排气布局做了改变。轮毂上由原先的"五福日芒式"变成了"五辐铠甲式"，看起来就凶猛了许多；而车顶的"鲨鳍"则由原来与车身同色变为了统一的纯黑色；最后为了使车辆看起来更动感，将1.5T单边单出排气布局改为2.0T双边单出，这在哈尔滨寒冷的天气中行驶时尤其霸气，车辆的回头率也得到了明显的增加！

值得一提的是，此次"新"大狗在车身尺寸方面也得到了升级，长宽高分别为4628mm*1910mm*1780mm（含固定侧踏），相比1.5T版本车型车身长度得到了加长，而尾部“4WD”标识也让人很容易就分辨出这是一款2.0T版本车型。

内饰科技时尚，配置更丰富

坐进车内，大狗的内饰设计并不是很"传统"，它融入了许多年轻人喜欢的元素，使用了被称为"心潮力量美学"的设计理念，矩阵式出风口形似"巨石阵"，换挡旋钮酷似"木星星环"，而副驾前面的"大把手"粗壮有力，加上裸露外面的铆钉也表明了它越野车的身份。

全液晶仪表盘+12.3英寸中控液晶屏与1.5T车型一致，色彩丰富同时清晰度也很高，在仪表盘上方有着一个小屏幕，单独用来显示挡位的四个数字，这也算是大狗车型的一个特色了，不过对此每个驾驶者都有着不同的理解。

说实话，我还是比较喜欢大狗的中控大屏造型，看起来就很有年轻的感觉，其内置了哈弗最新的车机系统，除了像1.5T版本一样支持在线导航、在线音乐等App在内的多种联网功能之外，还加入了量身定制的越野UI，可显示海拔、气压、车身倾斜角度、轮间扭矩输出状态，车辆行驶状态一目了然。

而在中控屏的下方则是驾驶模式切换旋钮、空调控制面板和新增的"猎时空差速锁"，其中驾驶模式切换旋钮无疑是新车的最大亮点之一，它由原本的4种地形模式增加到6种，在经济，标准，运动，雪地的基础上，增加泥地和沙地来满足更多地形的驾驶需求，让你开它越野时更加无拘无束。

2.0T动力够强，舒适性不错

在动力方面，哈弗大狗2.0T版本搭载的是获得"中国心"十佳发动机的全新一代2.0GDIT EVO发动机，这是国内首款采用米勒循环的自主研发汽车发动机，热效率可达到38.3%的业内顶级水平。与之匹配的是7速双离合变速箱，四驱方面则匹配第五代Haldex四驱系统和后桥牙嵌式差速锁，可以轻松通过大部分恶劣的道路环境。

为了最大程度地"增加"试驾难度，检验哈弗大狗2.0T四驱版本的实力，本次哈弗将试驾地选在了严寒的哈尔滨。或许很多人都会有疑问了，为什么近年来冰雪试驾会这么受欢迎呢？其实原因有二：一方面是在恶劣环境下，更能展示自家车型的技术和性能；而另一方面是在安全范围内，可以激起媒体的驾驶欲望，试探车辆的极限，利于车辆的进一步宣传。

事实上，本次的冰雪试驾包含了湖面的场地试驾、普通的道路试驾以及雪地穿越试驾三大部分。当天笔者首先来到了松花江面进行了场地试驾，按照驾驶项目分为了直线加速、绕桩和绕圆漂移，它与在铺装路面驾驶不同，必须要为车辆换上钉胎，相比雪地胎它的抓地力更强，以保证车辆的驾驶安全。

根据我的实际驾驶体验来看，在直线加速和绕桩驾驶时，虽然车辆在冰雪路面上会出现一定的打滑，但依靠ESP电子系统的快速介入，即便是驾驶技术相对一般的司机也能掌控车辆。而在麋鹿测试时，按照教练的指导完全不用使用刹车减速，大狗的驾驶辅助系统会及时介入保证你的驾驶安全。

不过最让笔者激动的还是在湖面上进行绕圆漂移，在热身过程中我发现让车辆滑动起来的关键点还是在重心的转移，合适的入弯速度和较大的入弯角度会让车有更大的空间进行摆动。当后轮开始侧滑时踩下油门，车辆开始滑动，这是我们只需要适当的调整方向就好了，毕竟这是一辆四驱的大狗。

当然了，在进行漂移时仅有四驱还不够，在冰雪上经常会因为车辆"打滑"等情况，使车辆困在原地。如果想要实现脱困，差速锁作为越野车的灵魂就可发挥出极大的作用，它能保证车辆及时脱困，再加上大狗2.0T发动机强大动力输出，我完美地完成了此次的漂移测试。

到了下午我们首先进行了普通道路试驾，确实这台2.0T的发动机表现很给力，在车辆起步阶段只要你轻给油门立马就有动力输出，丝毫没有拖拉的感觉。随着速度的不断上升，它的提速会很线性，涡轮的介入也很自然，此时你深踩油门会有比较明显的推背感，变道超车一气呵成。

和1.5T版本一样，7速双离合变速箱调教得非常舒服，无论是升挡还是降挡它都表现得比较积极，平顺性上也令人满意，即便是在拥堵的路面上低速行驶时，它也没有很明显的顿挫感，至少你不用"踩一脚松一脚"去控制它的换挡顿挫了，这一点值得表扬！

最后一段路线是雪地穿越，我们将车辆的驾驶模式调节成雪地模式，此时车辆的表现是油门踏板没有之前灵敏了，发动机响应低扭矩，以避免出现严重打滑情况，造成车辆不稳，变速器响应雪地模式动力输出平稳，方向盘手感也与之前在高速上的驾驶感觉有所不同，你需要更"费力"一点了！

另外由于哈尔滨的气温极低，路面的积雪还是比较厚的，这时候对车辆驾驶又是一种考验，一不小心很容易出现一侧轮胎陷入，出现轮胎打滑无法脱困的情况，此时"两把锁"就发挥了很大的作用，只需要启动电控差速锁，锁死两侧车轮，使差速器失去差速功能，将扭矩传递到有效车轮侧，以使车辆获得较大的驱动力，从而脱离困境。

不仅如此，大狗四驱系统的反应速度也是其一大特点，在110毫秒内即可实现系统间的瞬态交互响应，200毫秒内可达到1200牛米峰值扭矩；而前后桥扭矩可实现的50: 50分配，应对冰雪路面以及其他极端路况时，可更有效提高通过能力，这也是为什么大狗敢这么去玩雪的原因了！

全文总结：

从自我内心来说，虽然这次只有短短一天的试驾时间，但是我很过瘾，不关体验到了哈弗大狗2.0T版本在公路上的表现，同时在冰地和雪地也对它的能力进行了验证，Haldex四驱系统加中央差速锁和后桥电控式差速锁，让这款新车真的很"好玩"，也很有"意思"，在同级产品中也算是独一无二了，目前新车已经公布预售价为16.19万元，将于1月11号正式上市，你期待吗？