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【导语：正如汽车工程学会理事长、工程院院士李骏先生在主题为“新时代汽车科技革命与创新发展”论坛中所说，汽车科技创新是工业4.0的载体，中国需要的是智能网联汽车产品，“中国标准ICV”科技创新体系的打造刻不容缓。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

虽然新能源看似势如破竹，但EV尚未完全具备冲击传统燃油车的能力。智能化、科技化水平足以颠覆燃油车的还是少数。

因此，即使新能源车解决了人们的最大痛点里程焦虑，但只要车联网、自动驾驶等领域没有取得同步发展，依然无法有效说服消费者“倒戈”新能源。在未来，新能源和人工智能在很大程度上不会出现明显的划分和界线，两者更有可能相辅相成。

对任何一家主机厂来说，只生产传统汽车的时代已经一去不复返；只有拥抱未来，将EV和ICV融为一体才能成为时代的宠儿，才能获得更加长久的发展。放眼中国车市，能够做到新能源和智能科技齐头并进的，严格说来，广汽埃安绝对算一个。

市场是推动力

尽管新能源市场在2020年1-4月累计销量同比下降了50%，但广汽埃安却依旧坚挺，成为了少数逆势而上的品牌之一。以4月份销量为例，广汽埃安整体售出了4006辆新车，同比上涨了125%，也恰巧创造了自2019年7月开始的“十连涨”。

刚过去的一年，广汽埃安也一度获得了中国新能源纯电企业排名的第二位。其中，AION S和AION V成为了销量增长的中流砥柱。例如AION S在2020年上半年几度与Model 3一同入围纯电动车上险排名榜单的前三甲，而AION V则是“出道即巅峰”，上市便跻身进了细分市场的前三，曾豪取过纯电A级SUV市场的桂冠，甚至在9月份还蝉联了A级智能SUV的销冠。

从9-11月的销量数据来看，AION V始终保持在了一个极度稳定的销量水平，AION S的月销量更是徘徊在了5000台上下。实际上，光AION S的单车月销量就足以与国内的任何一辆新势力车型相抗衡，并且仍存在不小优势。

而从品牌整体的表现来看，广汽埃安也同样与国内一众新势力拉开了差距。像蔚来11月共售出了5500辆新车，前11月累计销量为37870辆；小鹏11月售出4650辆，1-11月累计售出11694辆；而广汽埃安同月销量为7191辆，前11月总销量达到了52239辆，业绩要好于蔚来与小鹏之和。

在数以百计的新能源汽车创业公司遭到洗牌和筛选后，所剩不多的造车新势力与国内传统自主在新能源领域的内卷成为了不可避免的戏码。所谓市场认可和更易赢得资本青睐的业绩表现无疑是品牌向上的驱动力。

智能科技是品牌向上的关键

以在国内颇有声望的头部豪华品牌BBA来说，或许在拥有百年积淀的豪强眼中，特斯拉和一众新势力顶多只能算是“野路子”。傲慢也好、偏见也罢，又或者是曾经燃油车霸主在极力维护其豪华品牌的尊严。总之，对于用软件定义汽车的全新模式一直是不屑一顾。

这也是为何即便特斯拉以Model S、Model X等高端智能纯电汽车在赢得了不错的开局后，BBA们仍然坚持推出了像EQC、e-tron、iX3等车型。

严格说，BBA只是当下诸多传统品牌的一个缩影或者说是典例。虽然传统主机厂也正在向未来迈进，但无论从起点还是时机来看，相比起第一梯队的玩家，多少都有些掉队的疲势。

抛开电车本身的“三电”，传统主机厂们在智能科技方面的进展更像是在原地踏步，这直接导致了那些探路的产品一度被新势力们视为了“油改电”的笑柄。像EQC、iX3单月区区数百台的“战绩”也无时不在触痛着豪强们的神经，连“OTA”这样类似于智能网联时代入场券的技术都没能用上着实难以服众。

相比之下，自主品牌们更像是在“摸着特斯拉”过河，国内自主品牌深知科技和新能源这两张牌要一起打才能发挥最大的威力。就如同广汽集团，早在2013年就已经嗅到了车载智能网联的商机。从那时起，广汽正式开始了相关技术的铺路。例如，从2013年到2020年，广汽就先后开始布局车载互联网T-BOX、ADiGO生态系统以及自动驾驶和5G技术。

而在2020年11月20日，广汽集团宣布广汽埃安正式独立，这意味着广汽埃安将向高端、智能新能源领域进发。对任何品牌来说，都很难将有限的资源雨露均沾地分配到每个系列车型上，对于广汽埃安来说，也较难在如此的“大杂烩”下获得更有利的成长。

换句话说，埃安的独立或是其野蛮生长的开始，广汽未来会不遗余力地将资源集中在高端新能源汽车领域。

广汽埃安科技表现几何

从广汽集团多年前的布局和如今广汽埃安的产品特点来看，广汽埃安的品牌始终坚持在“智能驾控”、“5G”和“续航”三大方面齐发力。

在驾控方面，AION V基于同级唯一GEP2.0全铝纯电专属平台打造，可以实现轻量化和高强度的有效结合。既能享有50:50的前后重量配比，确保了过弯的稳定性，同时也能在乘坐舒适性方面获得不错的提高；AION LX不但有AION V的操控与舒适，在被动安全方面也达到了新的高度。

据官方介绍，AION LX拥有国内领先的轻量化钢铝混合车身，上车体在关键部位采用了热成型钢，并且全铝下车体还采用了领先的铆接工艺，可同时实现高强度、减重和节能。

而在智能驾驶方面，广汽埃安以博世第五代毫米波雷达系统和第三代立体摄像头为基础，先后完成了AION LX和AION V的自动驾驶升级，高精地图和全路段全速域L3自动驾驶技术均已装备AION LX之上。

另外，AION V和AION LX都实现了水平、垂直的遥控泊入、泊出，并支持在坡道、斜列等全场景智能泊车。

在车载5G领域的探索上，广汽埃安也走在了同级前列。AION V搭载了华为5G车载模组MH5000，并配备了5G+C-V2X车载智能通讯系统。速率上达到了先前4G传输的百倍，关键可进行多端的同时连接。

在智能科技时代，5G技术成为了划分时代板块的“准绳”。支持5G技术的以太网整车架构不但可以促成智能物联生态的建成，同时对自动驾驶也存在利好。

例如AION LX就可以借助几乎无延时的5G通信网络，搭配高精地图可以提前预判路径并探测半径200m范围内的车辆和新人位置以及行动趋势，甚至连1km内的天气情况也能知晓。所以，5G可以让广汽AION LX的未卜先知全方位地为自动驾驶保驾护航。

在扩大续航上，广汽埃安采取了多方面举措。比如大量的铝合金或纯铝材料用在了车身、底盘和电池外壳上，从而降低整车的质量；AION LX还搭载了集成率达到93%的大模组电池，且应用了CATL的811三元锂电池，电池密度是一大亮点，电池容量也因此达到了93kWh。

除此以外，BMS电池管理系统可以将电池温度控制在25-35℃间，这也极大程度地解决了冬季低温对电池性能的影响。广汽埃安还用上了外部手段，通过太阳能天窗将太阳能转化为电能并进行储存，这部分电能可用于车内温度的调节。官方表示，未来太阳能天窗也将实现为动力电池充电的美好念想。

得益于多项黑科技，如AION LX即使配备了双电机，破百时间能突破4s的情况下，NEDC续航也能达到600km。

点评

广汽埃安在科技赋能迎来质变的今天，自身硬实力确实具备了与智能电动汽车新贵们一较高下的资本。未来，当AION Y实现量产，埃安的产品矩阵将会更加丰富，竞争力也会得到相应的提升。不过，随着特斯拉“习惯性”降价，Model Y和Model 3“双车”战略又在无形之中压缩了其他厂家的生存和发展空间，蔚来的150kWh电池包和NAD自动驾驶技术即将落地。未来，埃安家族能有多少市场，谁也无法知晓。

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