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近几年，新能源车得到了井喷式发展，海内外车企近几年都在大力发展新能源技术。国内的新势力造车更是多如牛毛，从当初“海选”阶段，无数品牌宣称推出自己的新能源车，到如今大浪淘沙，剩下几个有实力、有坚持的品牌。

虽然目前汽车市场依旧是以传统燃油车为主，但相比起新能源的发展速度，明显传统燃油车的脚步要慢许多。传统品牌要与新势力品牌竞争，除了体量上有优势以外，在技术储备层面、产品线思路、汽车功能属性上也需要有新的思路。

从汽车行业层面来看，汽车品牌正在从以往拓宽产品线的思路到拓宽汽车功能属性，随着汽车行业进入瓶颈期，多个细分市场呈现红海竞争的态势，而汽车功能也正在向电动化、智能化、网联化发展。同时，消费者的需求也在发生变化，随着国内汽车用户认知的提升，已经从单纯的大空间、高配置过渡到驾驶感受、用车体验的全面需求。

在这种背景下，为了提升自身品牌的影响力以及在这个百家争鸣过渡时代立于不败之地，东风日产发布“日产动力天团”：VC-TURBO超变擎、Zero Emission日产纯电和e-POWER三大动力总成，给消费者带来更多元化的动力选择，所谓的“技术日产”，并非说说而已。从技术上提升东风日产的品牌形象是日产品牌的传统，得益是自然是我们老百姓，毕竟更新的技术代表的就是更低的油耗、更优秀的用车体验、更安全的乘车环境。

VC-TURBO超变擎、Zero Emission日产纯电、e-POWER并称日产三大动力黑科技，就目前来看，VC-TURBO和Zero Emission已经走近我们身边。VC-TURBO，简单来说就是通过改变发动机的压缩比，达到节能和动力强两大目标，完美结合了两个看似矛盾的极端。Zero Emission日产纯电就更不用说了，日产的纯电动车目前累计行驶里程超过100亿公里，保持电池零重大事故记录。VC-TURBO和Zero Emission两者分别印证了日产技术与可靠。

当然，2021年日产关注度最高的技术并非前两者，而是e-POWER系统。e-POWER系统主要为了解决纯电驾驶体验和续航焦虑这两个看似矛盾的难题，拥有足够的续航里程的前提下，保证用户拥有跟纯电动车近似的用车体验。

e-POWER系统是日产发明的一种融合创新动力，驱动靠电动机，发动机不参与驱动，结构上由发动机、电机、电池、逆变器构成并采用一体化动力总成，主要工作逻辑为：通过高燃效的汽油发动机将汽油的化学能转化为机械能，再通过发电机将机械能转化为电能，同时以锂电池作为能量的媒介，再从电池输送电能到电动机用于驱动车辆，是不同于燃油、纯电和传统混动技术的新动力形式。

e-POWER的特点：

1、线性及平顺的加速特性

2、驾驶性与燃油经济性双高

3、纯电动安静的驾驶体验

4、空间表现优秀

线性以及平顺的加速特性

从简图中可以发现，常规的混合动力结构复杂，汽油机和电动机需要通过特别的方式糅合才将动力输出到车轮上，更复杂的结构意味着更加多的损耗，在调校上也会更加复杂，驾驶起来纯电驱动和发动机直驱之间匹配出现顿挫几率更大。而e-POWER虽然同样有发动机，但是基本上动力传输路线是恒定的，而且发动机不直接驱动车轮，这样能够明显消除因汽油机和电动机之间协同标定出现问题而导致车辆不平顺的情况。

驾驶与燃油经济性

以第一代e-POWER系统为例，这套动力系统主要由1.2L三缸发动机+电机组成，最大功率80kW，最大扭矩254N·m，锂离子电池组的容量为1.47kWh，重量为40.9kg，相当于一个未成年人的体重，在JC08测试工况下，搭载e-POWER系统的日产NOTE百公里油耗为2.69L。

日产对HR12发动机进行优化：将压缩比提升至12，对缸体进行等离子喷涂以及超精细珩磨，目的是为了减少泵气损失以及降低发动机部件之间的摩擦力，达到更加优秀的燃油经济性。同时该发动机还使用了带冷却系统的EGR系统和使用米勒循环，我们都知道，米勒循环是提升发动机燃油经济性的直接手段，基本上所有重混系统的发动机都会使用这种方式。电子水泵的加入进一步压榨发动机的燃效，这一切的手段都是为了一件事——节能。

相比起传统HEV车辆，e-POWER系统的发动机运转时间少50%，发动机和驱动系统通过电传动，只有发动机驱动电动机时采用机械传动。机械传动就意味着能量损耗，要知道电传动的效率要比机械传动高得多，基本上可以达到99%以上的效率，而机械传动由于齿轮之间的摩擦，传动效率会略低于电传动，也正是由于这种特性，让e-POWER系统拥有出色的燃油经济性，对比起燃油版NOTE的4.17L/100km，e-POWER让NOTE省油接近40%，按照NOTE的41L油箱容积计算，加满油理论上可行驶接近1400km。

配合上e-Pedal技术，实现单一踏板加速、减速功能，减少70%刹车操作之余，还能实现优秀的动能回收效果，回收后的能量储存在电池中；根据官方宣称，e-Pedal技术能够解决90%的日常操作，无论是对制动系统还是对环保来说都是相当友好的。

NVH

前文说过，在相同车速条件下，e-POWER系统的发动机启动时间比传统混动车型下降将近一半，让发动机的噪音在根源上得到减少。此外，驾驶员还能将车辆调整为静音模式，在静音模式下，在耗尽电池电量之前，车辆都不会启动发动机。此外，为了增强NVH表现，在发动机的曲轴上添加了配重，经过反复试验，达到了与四缸机接近的振动、噪音水平，同时在全车各处增加了隔音棉，减少发动机对驾乘人员的影响。

空间

由于电池组容量较小，其体积也会比纯电动车更加紧凑，e-POWER系统的电池组设置在车身底部，根据日产目前已经量产的日产NOTE来看，电池组丝毫没有侵占车内位置，所以无论是后备厢空间、后排空间都不会受到电池组的影响，达到驾乘空间最大化的目的。

这里有人可能会提出疑问，为什么要“多此一举”用电来驱动车辆，直接用汽油机驱动车辆不就好了？

要知道，发动机在不同工况下的热效率是不一样的，单一汽油驱动车型无法保持汽油机永远保持在最高燃效点工作，而且内燃机的最佳燃效区域比较狭窄，同时受限于变速箱的存在，内燃机达到最佳燃效工况就更加难以长期保持，在燃效较低的工作区域，车辆的燃油经济性不会特别优秀。如果说e-POWER在燃油经济性上领先纯燃油车型，那么与纯电动车型相比，e-POWER的优势就更加明显。

目前购买纯电动车的拦路虎莫过于充电设施、电池衰退、电池安全、环境限制等问题。

充电与使用。根据教授亲身体验，虽然城市中会有数量庞大的充电桩，但是燃油车占用充电桩车位的情况屡见不鲜，不仅阻碍纯电动车的能源补充，更是严重影响心情。当然，家充桩的使用能够很大程度上缓解续航焦虑问题，但是不要忘了此前上海某地下车库新能源车爆燃事件。

电池衰退&电池安全。目前很多纯电动车宣称终身质保，但实际上按照条款，很多品牌都是需要电池衰退到20%以上才是质保的下限，要知道如果电池衰退20%以上，基本上车辆的续航会下跌得非常厉害。想象一下，新车时一个礼拜充一次电，而当电池衰退后，3天就需要充电了，这种频率您能否接受？

目前大部分纯电动车使用的是三元锂电池，虽然这种电池活性很高，电池容量相比起其他电池更大，但是稳定性是它的短板。为了追求国家补贴标准以及车辆续航水平，车厂只能选择这种电池，而电池容量越大，对电控系统提出的要求就越高，安全隐患也就越明显。

而e-POWER的车辆由于有高效的发动机以及优秀的传动效率再加上电池容量不大，无论是电池的衰退还是安全问题都能够有效控制，要知道日产目前依旧保持百亿公里无电池事故的战绩。

环境适应性。电池是一个需要在恒定温度范围内工作的部件，所以需要更加周全的热管理系统，冬天需要耗费电量去对电池保温，而且环境寒冷，对于纯电动车的续航有严重影响；据称，特斯拉Model 3在寒冷条件下，其续航仅仅是宣称的三分之一。而e-POWER系统没有这种烦恼，即便是电池性能下降，依靠高燃效发动机的热量以及发电依然能够支撑车辆行驶，同样具有燃油车的环境适应能力。

听教授说了那么多，是不是有点迫不及待想要亲身试驾一下e-POWER的车型？

根据官方消息，预计到2021年，日产将在国内推出首款搭载e-POWER的新车型，到2025年推出共6款搭载e-POWER技术的车型。随着新能源车的普及，充电问题必定会成为车主们的烦恼，再加上充电需要时长更长，充电桩的数量就更显捉襟见肘，而e-POWER系统能够明显缓解新能源车的续航焦虑、充电难问题，能够允许车主不改变燃油车的补能方式、使用习惯的前提下，通过发动机将化学能转化成电能，同时获得优秀的用车体验，是日产在燃油和纯电两方面的融合之作。

若干年后，政府将会全面取消新能源车的补贴，再加上国家油耗法规不断严格，节能减排效果显著的e-POWER车型有望得到其他厂家和消费者的重视，届时e-POWER将会成为汽车界另一颗新星。

此外，东风日产已经拥有良好的产品形象——品质稳定、可靠耐用，东风日产作为先进技术的承载者，不管是VC-TURBO超变擎、Zero Emission日产纯电还是e-POWER，始终都在为消费者服务，技术日产，始终如一。

三大动力不管哪一个都有明确的用户需求支撑，在行业中也处于领先地位，未来3-5年，引领汽车市场的动力技术绝不仅仅是纯电动，而是多种形态并存，对于日产这种体量的车企而言，全面满足用户的需求，才能在下一阶段的竞争中获得优势，而日产动力天团就是为此而生。

消费者的需求在变化，从原来的大空间、高配置逐渐转变为感性层面、更加全面的用车体验，日产动力天团将e-POWER、VC-TURBO超变擎和Zero Emission日产纯电三大驱动系统作为核心，通过高新技术的车型，给消费者带来更加出色的出行体验。同时，东风日产也为地球减轻了环境的压力，作为一个优秀的企业，在产品出色的基础上，社会责任也是不可或缺的部分，让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥更大效能，是东风日产对中国消费者的承诺，也是对环境的贡献。

纯电驱动却没有里程焦虑，这是什么神仙动力总成？