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从2020年广州车展的亮相，到2021年元月的上市。哈弗初恋这款车一直在人们心中存在一个疑问，那就是这款车到底是卖给谁的？

在哈弗品牌序列里，H系和F系分别代表了成熟家庭和时尚家庭两个定位。大量的新技术新平台也几乎都用在这两大序列中，而独立在这两大序列之外的只有2020年底刚刚上市的哈弗大狗，以及刚刚上市的哈弗初恋。

哈弗初恋：柠檬平台第三款车

哈弗大狗的定位非常明确："3/4刻度座驾"，一台配备差速锁的承载式车身SUV，兼顾实现越野梦想的城市座驾。很显然这个定位赢得了市场认可，一经上市，几乎月月保持万台销量。那么哈弗初恋又是什么呢？

从造型上看，哈弗初恋并没有大狗那样独特的设计造型，从平台上讲，它又是长城柠檬平台的第三款量产车。从车身数据上看，虽然不如第三代H6，但2.7米的轴距，1.5T+7DCT的动力组合，与H6差距并不大。

可以说它是一台小号的第三代哈弗H6，在配置上跟H6大致相当互有胜负，而在价格上，顶配正好与H6低配完美衔接。这就让人产生了疑问，目标消费群体会不会在哈弗初恋和哈弗H6之间产生选择困难症。换句话说，哈弗初恋的"低价高配"会不会抢了哈弗H6的生意。

哈弗初恋：成本控制的小心思

别看，也是柠檬平台出品，也别看设计语言跟哈弗系大致相同，但实际哈弗初恋在产品设计上充满了小心思。这种小心思基本上体现在配置的取舍上。

就拿顶配大四版预售价11.5万哈弗初恋来说，在人机互动和自动驾驶装备上大量采用了WEY品牌高科技配置，比如人脸识别、情绪识别监控以及内外行车记录仪等这些H6都不具备的功能，。但却舍弃了电动尾门这种常规的配置。

很显然，这就是给年轻人设计的一套配置解决方案。对于年轻人来说，电动尾门这种配置并非刚需，他们也并不会认为手动关闭车尾门有什么不妥，在互联网上更是不少年轻人在炫耀自己用腿关门的视频。省下来的成本放在了人机互动配置上，就是这款车的一个小心思。

此外还有扭力梁后悬挂，相对于多连杆悬挂来说，扭力梁不仅仅节约了成本，更重要的是哈弗初恋的还增加了后排空间及后备箱空间也非常之大，。因此我们可以看到平整的后排地台，以及与H6相同大小的后备箱空间，也是此车不得不说的一大亮点。

对于杠精来说，这就是赤裸裸的节约成本，我不否认这一点，。但从另一个角度来说，00后出生的年轻人还会矫情那后悬挂是什么吗？00后人群恐怕更在意的是这款车是否比有自己的手机更好号操控、更加方便吧。

哈弗初恋：将钱花在刀刃上

试驾过这款车，我个人最喜欢的配置是实际上是它的人脸识别和车内行车记录仪。前者跟手机相似，上车就能识别车主，自动帮你调整好为车主日常习惯的设置最合适的坐姿，开启所有隐藏功能。

而后者实际上是很多人梦寐以求的功能，那就是灭车还能用手机实时监控车内外状况的功能。

长城汽车自带行车记录仪并不是第一次，但车内车外两台行记录仪的并不多见，尤其是车内记录仪可以远程监控车内状况，同时通过车窗可以观察到四周可以行为人的一举一动。

哈弗初恋全车8个摄像头和14个雷达传感器。除了前后左右的360°影像摄像头外，前挡风还有两颗摄像头，一个是自动驾驶，一个是行车记录仪。而另外两个，分别是车内的人脸识别和车内监控。

这些配置可能对于"越野党""操控党""性能党"来说并不感冒，但对低于刚刚进入社会的年轻人来说，这些东西比三大件都重要。

我想，这就是哈弗初恋设计的初衷，将用户群体分析的透透的。几乎每一个配置的取舍都在掌握之中，跟H6泾渭分明。我还特意问了哈弗的官方，这款车的设计师是不是岁数不大，。

得到的答案是"90后"，并且设计这款车的时候，也就是他与初恋最甜蜜的时候，他非常清楚年轻人想要什么，也知道自己的另一半对什么不感兴趣。

白希文总结：

无论从感性层面还是从硬件配置上，哈弗初恋都是十足的为年轻人服务的一款车。但从消费者抉择层面，哈弗初恋也确实是一款性价比超高的车。当第二代哈弗H6逐步退市之后，哈弗初恋将势必顶替老H6的市场位置，与第三代H6和哈弗大狗形成三级阶梯式的高低搭配。就我个人而言，还是更看好哈弗初恋未来的市场，也许比H6和大狗都更有作为。