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各厂家已经陆续公布了2020年的业绩，虽然经历了一个特殊难熬的年份，但是还是不少车企拿到了高分数。就日系车企而言，丰田、本田在国内的表现都可以算得上教科书级别，在逆境中依然保持强劲增长趋势。不过也有过得并不如意的，比如日产。作为曾经几乎平起平坐的日系三强中的一员，如今日产在国内的地位确实不如从前，被丰田与本田渐渐拉开了差距。

就2020年数据来看，丰田在中国完成了180万销量，同比增长幅度高达10.9%。而本田则实现了162.7万辆销量，同比增长率也达到了4.7%。唯独日产亮起了红灯，虽然同样拿到了145.67万辆的销量，市场体量并不算小，但是对比2019年，其销量下降了5.8%。也就是说，跟丰田本田的如日中天不同，日产似乎正在走退坡路。

丰田全面均衡 王者当之无愧

丰田的增长离不开TNGA架构的助力，如今的丰田几乎完成了旗下全线车型的更迭，从最初的凯美瑞、雷凌、卡罗拉，到亚洲龙、RAV4､威兰达等车，丰田的全系车型都变得更加符合时代与潮流的发展规律，保持着出色的用车经济性的基础上，设计更加年轻运动化、配置也更加齐全，在操控与安全性上面也极大的提升。

2020年，是“汽车碰撞”安全渐渐被越来越多人关注的一年。 帕萨特神话破灭，丰田却成为新的安全代名词。在中保研的碰撞测试中，参与碰撞测试的丰田旗下车型，几乎都拿到了优秀的成绩，也打破了以往消费者心中日系不安全的固有观念。

当然，丰田的双车战略产品投放越来越密集，也是很重要的原因，卡罗拉/雷凌、凯美瑞/亚洲龙等等，这样的组合拳打下来，一汽丰田与广汽丰田之间保持良性竞争关系的同时，还能形成互补，在市场上形成了1+1>2效应。未来丰田也将持续完善双车战略的布局，增加汉兰达的兄弟车型，同时针对仍处于空白的细分市场进行填充，比如在今年将上市的凌尚、ALLION，都将进一步加强丰田品牌的整体竞争力。

此外，除了丰田本品牌以外，雷克萨斯的表现也是一路高涨，前11个月销量就已经突破了20万销量，实现了12.4%的增长。在日系三家豪华品牌中，只有雷克萨斯真正做到了既有市场、又有品牌影响力，还能保证极高的利润。可以预见的是，随着产品布局越来越完善，未来丰田在中国市场还将有极大上升潜力。

本田虽败犹荣

虽然162.7万辆销量的本田稍稍落后于180万销量的丰田，但也实现了4.7%的增长率，但其实就本品牌而言，本田并不差于丰田，甚至要领先一步。

2020年本田在中国的销量与丰田的整体销量差距不足20万辆，丰田能够完成超越，雷克萨斯的贡献不可或缺。但是本田讴歌则比较尴尬，算下来全年销量最多也就一万出头。

而且，2020年对于本田来说其实是比较吃亏的一年，大本营身处武汉的东本，在年初经历了不短时间的全面停工，这样的背景之下东本依然实现了同比增长，可见实力之强。

本田在中国市场同样走的是双子星战略路线，CRV/皓影、缤智/XRV、思域、凌派、雅阁、飞度多款车型表现优秀，冠道、URV加起来的销量也不算少，在年末，东本还推出了LIFE，这款车型在今年才会真正释放产品力，想必后续也会为东本贡献不少的销量。

所以，虽然2020年的本田在总体销量上面落后于丰田，但虽败犹荣四个字送给它，并不过分。

日产全靠东风日产支撑

日产在中国走的路线与丰田本田还是有一定的不同，“两田”都有两家合资公司在乘用车市场发力，但是日产基本只靠一家东风日产撑起大头，在145.67万辆的销量中，东风日产就占了113.3万辆，可见以商务车型为主的郑州日产以及英菲尼迪其实这两家几乎派不上太大的用场。日产中国在国内总体下滑，销量亮红灯跟其也有很大关系。

现在的日产依赖东风日产过于严重，把所有鸡蛋放到一个篮子里，对于这种在中国市场以体系竞争的车企来说，很难称得上是一件好事情。当然，东风日产的强势表现也不得不令人点赞，不仅凭一已之力支撑起了日产中国，在2020年甚至实现了2.8%的增长。

在这其中，轩逸的贡献最大，全年销量达到53.8万辆，一款车型占了东风日产品牌的近半，成功夺得今年轿车市场的销冠，但这情况是不是跟前面有些相似？

目前的日产，除了轩逸之外，就只有奇骏、逍客、以及天籁这三款车型比较走量，其余车型竞争力都并不强。相比较而言，丰田本田则有更多热销车型，这是日产的尴尬所在，如果轩逸一旦倒下，日产所面临的打击就是致命的。也许日产需要思考一下，如何在保证轩逸的高销量下，打造更多的走量车型。

综合来看，只有丰田做到了全面均衡的发挥，不论是本品牌还是高端豪华领域，都有着出色的表现，或许这样在未来的发展也将更加稳健。本田需要补足的是高端领域讴歌，如此一来，超越丰田并无难度。而日产需要调整的地方则比较多，相对来说，日系三强在中国市场也就数它最为危险。