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同比、环比隐藏之下，销量连续三年下滑

1月7日，广汽传祺交出了一份似乎自己十分满意的成绩单。按照广汽乘用车有限公司官方公布的数据，广汽传祺12月份整体销量31464辆 ，同比增长了5.3%；已经实现连续3个月销量突破3万，下半年连续6个月同比增长，环比上半年增长49.6%。趋势一片大好。但是，在这些漂亮的增长数据背后，却隐藏着一些现象。

抛开增长数据，来广汽传祺销量的绝对值。2020年1-12月，广汽传祺的年销量为300639辆。2020年销量为单月最高销售总计34553辆，对比2017年，上市2年的第一代传祺GS4达到了月销量巅峰，当月的销量是34,870辆，现在广汽传祺全系车型的月销量不及当年单一车型的月销量。

2018年，中国汽车市场迎来近30年来首次负增长，广汽传祺结束高速增长，全年销售53.52万辆；而进入2019年，广汽传祺转为负增长，全年仅销售38.46万辆，跌幅达到28%；与此同时，广汽集团公告显示，广汽乘用车对广汽集团的营收贡献从2018年的557亿元，降至2019年407亿元，降幅为26.89%。

2018年年传祺总销量51万辆，2019年近37万辆，而2020年传祺总销量30万辆，逐年下滑的销量，在“同比、环比增长”数据掩饰下的，是广汽传祺正处在历史低谷的真相。在不到两年时间，是什么原因和问题，让这个最有潜力的中国汽车品牌面临掉队风险。

张跃赛挂帅，传祺踏上生死战

2008年广汽自主乘车成立，到2010年推出首款传祺车型，过去12年，不论是品牌、还是产品，传祺在中国汽车工业史上，都是一个“传奇”。

依托集团资源和SUV“爆发期”，传祺GS4和GS8接连成为市场中的“爆款”，且由于传祺一出手就定位于中国品牌中高端，因此产品价值和价格相对合资车型也不妨多让。加上奔驰归来的张帆主导设计，传祺在此领域可谓优势显著。

伴随SUV产品陆续投放市场，2015年，广汽传祺销量达19万辆，同比增长63%，同年4月GS4问世；2016年其销量更是同比大涨90.7%，达到37.2万辆，同年10月GS8上市；2017年广汽传祺销量突破50万，同比增长36.7%。

2017年传祺GS4单车销量就达33.7万辆；GS8同样也超过10万辆大关，甚至在终端还要加价，这对中国品牌几乎不敢想象。新车效应过去以后，在品牌未强大之前，产品力一旦优势不再，就很容易出现问题。

2019年7月底，广汽传祺人事突发巨变。执掌过广汽三菱、广汽商贸等，有30多年广汽经历的“元老级”人物张跃赛，临危受命接替郁俊，欲挽回广汽传祺出现的颓势。这也反映出，广汽集团已经认识到问题的严重性，并希望迅速做出调整。

2020年广州车展上，张跃赛曾公开提出品牌全新品牌口号——”一祺智行更美好”，并表示，“趣、质、亲，就是广汽传祺带给消费者的三大核心价值。”同时采访中内部人士对中车网透露，未来广汽传祺会继续在研发、制造及服务领域进行智能化与数字化的布局。

2018年，广汽乘用车勉强维持个位数增长，达到历史高点，但趋势已是强弩之末，同年下半年，其销量总体维持在4万辆；2019年，其单月销量已在2万到3万辆之间徘徊，偶尔能过4万。

实际上，为应对突疫情和汽车行业持续下滑，广汽集团和传祺品牌也在寻找出路。例如：及时推出特色促销措施，举办类似上汽集团“五五购车节”促销活动的“广汽628超级品牌日”活动，收获1.7万个订单，可对传祺品牌收效不大，张跃赛执掌教鞭后，需要重点解决的问题还很多。