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楚汉相争以后，刘邦正式成为皇帝，因曾被封为汉王，故称国号为汉，后人称为汉朝。可以说汉朝是中国古代史中最重要的时期之一，同时汉族也在这一时期发展较快，文明程度也达到了较高水平，且逐渐成为了各民族中的主导地位。虽然此后众多朝代相继更替，但汉族的地位始终没有改变。而这也很好的解释了比亚迪为什么将汉作为旗舰轿车的原因。的确，作为比亚迪推出的全新车型，比亚迪汉无论从外观设计、配置表现还是动力性能等硬指标上，在各路竞争对手中均占有绝对优势。面对这样一款旗舰车型，我更加期待它的实际驾驶体验。

外观：Dragon Face设计语言更精致

外观上，比亚迪汉依旧采用了Dragon Face的设计元素，并在此基础上进行了进化，官方称之为“EV Dragon Face 精致进化”。本次试驾的EV四驱高性能版旗舰型采用了全封闭式进气格栅，彰显新能源车应有的气息。此外，新车车头造型更加扁平，搭配连接两侧大灯的镀铬饰条，有效增强了其识别度。新车侧面造型流畅，且还采用了溜背式设计，从轮眉处延伸出来的线条直至尾门把手，而后门把手上方延伸出来的线条又与尾箱盖相连，搭配门板下方内凹式腰线以及前门板中部以及底部的镀铬饰条，彰显层次感。

比亚迪汉EV的尾部造型较为简洁且视觉效果较为方正，与前脸形成明显反差，而上翘的尾箱盖也很好的整合了尾部乱流，为车辆行驶提供了不错的稳定性。事实证明，该车的风阻系数只有0.233Cd，优于直接对手小鹏P7的0.236Cd。此外，比亚迪汉EV也采用了贯穿式尾灯，尾灯内部由几条L型灯带构成，点亮后极具识别度。

在细节方面，保险杠两侧还配有黑色空气动力学套件，有效增强了其运动氛围。新车前大灯造型修长，内部的镀铬饰条下方还隐藏了LED日间行车灯，搭配全新的矩阵式灯组，使得点亮后识别度较高。该车四个车门还采用了隐藏式门把手，在有效降低风阻系数的同时还增加了美观度。值得一提的是，门把手内部还隐藏了一个“汉”字，细节之处彰显品牌调性。双色花瓣式轮毂造型视觉动感，同时内部还配有Brembo卡钳，该组合为四驱车型独享。在轮胎方面，该车配备的是固特异的EAGLE F1系列轮胎，规格为245/45 R19，该轮胎在激烈驾驶时具有较强的抓地力。

内饰：配置丰富用料充足

比亚迪汉EV内饰采用了环抱式设计，中控台以及车门处大量采用了真皮材质包裹，同时副驾驶前方还配有钢琴烤漆面板，其内部以及与中控台接缝处还加入了氛围灯，搭配中控台下部以及门板上的木纹饰板，使得车内极具档次感。12.3英寸液晶仪表显示效果细腻清晰，可查看续航里程、油耗、胎压监测、多媒体信息等功能，它还能提供经典、时尚、运动三种主题模式。此外，仪表盘内部还配备了加速计时器，可以提供0-50公里/小时、0-100公里/小时的加速计时。

双辐式红黑方向盘采用平底设计，造型前卫，两侧的按键依旧采用了中文标识，在功能上方向盘左侧可以控制巡航，右侧可以控制多媒体等。值得一提的是，方向盘还支持四向电动调节，调节杆位于方向盘左后侧，使用时反应速度较快且阻尼感较好。

15.6英寸显示屏显示效果清晰，依旧支持我们熟知的自动翻转功能，具有较强的科技感。屏幕内部依旧配备了Dilink 3.0智能网联系统，界面显示较为简洁，整体视觉与比亚迪其他版本车型差距不大。在功能上，它依旧支持高德、百度地图、互联网、浏览器、多媒体以及语音交互等功能。屏幕内部还配有华为以及比亚迪应用市场，用户可以根据自己喜好下载自己喜欢的第三方APP。

在娱乐方面，在有网络的前提下，例如微信、浏览网页、全民K歌、爱奇艺视频、抖音、开心消消乐以及和平精英等均可在屏幕中实现。此外，这块屏幕还会根据APP的特性进行自动翻转。在音响方面，该车还搭载了与DIRAC合作的Hi-Fi音响系统，该音响系统不仅可以带来顶级的视听享受，同时还配有主动降噪技术，可抵消一部分车外噪音。

该车空调控制系统所有操作均可通过中控大屏触控完成，并且后排还配有独立可调空调，后排乘客不仅可以在空调出风口下方的触控界面控制温度，同时还可以后排中央扶手处的控制屏来控制，它不仅可以独立控制后排温度，同时还可与前排共享温度，具有较高的实用性。

在舒适性配置方面，该车可以说做到了极致，首先，全车座椅均采用了真皮包裹，且支持通风以及加热功能，乘坐后的舒适性和支撑性均值的肯定，副驾驶座椅侧面，还设有“老板按键”，增加了其高级感和商务气息。后排两端座椅还可以调节靠背角度，可以让后排乘客拥有更加舒适的坐姿。其次，全景天窗开启面积较大，可以很好照顾后排乘客，值得一提的是，后排乘客可以在控制屏内开启或关闭天窗，同时也可以控制其开合度。此外，该屏幕还可以控制车内氛围灯、多媒体等。后视镜上方还配备车内摄像头，它不仅可以提供录像功能，还可以提供拍照功能，为我们的出行记录下美好的瞬间。

动力：加速迅猛续航无忧

动力上，本次试驾的四驱版车型首次搭载了比亚迪自主研制的碳化硅MOSFET控制模块，可有效降低内阻，增加电控系统工作能力，让电机发挥更大的功率，提升电机表现。在电池方面，新车还搭载了最近热议的“刀片电池”，即磷酸铁锂电池组，这种电池造型较为修长且非常薄，其最大优势就是具有更高的安全性，其电池燃点可到500摄氏度。此外，它与普通电池包相比提升了50%的空间利用率，而这也让汉EV的电池包达到了77kWh，能量密度达到了140Wh/kg。

比亚迪汉EV在起步时非常平顺，没有电动车特有的恒定扭矩从而有向前窜的感觉，加速踏板脚感较为轻盈，整体感觉与燃油车类似。小编曾经试驾过不少的新能源车型，尤其在ECO模式下车辆往往会显得非常慵懒。但是在这辆汉EV上使用ECO模式却给了我不一样的体验。无论加速起步还是中途加速都显得非常轻快，动力输出较为直接，并且其迅猛程度也不会让人感觉难以把控。如果你要细细体验的话，车内的音箱系统还会传出发动机模拟声浪，增加了日常驾驶乐趣。

而在SOPRT模式下，首先你会感觉到加速踏板会更加沉重，同时动力响应还会更加直接，全力加速时车辆就像离弦的箭一样，且车头还微微抬起，在四驱系统的加持下，车内人员的失重感也会越发强烈。在封闭道路上，小编实测的百公里加速为4.5秒，但由于道路所限，与官方宣称的3.9秒还略有差距。

在动能回收体验中，该车支持“标准”和“较大回馈”两种模式，在标准模式下，动能回收力度不是特别明显，整体与燃油车类似，抬起加速踏板后感觉不到明显的拖拽感。而在较大回馈下，当抬起加速踏板后能感觉到明显的拖拽感，整体感觉与燃油车“半踩刹车”类似。在感受酣畅淋漓的加速同时，刹车时的感受也要提一下。在Brembo卡钳和刹车辅助系统的共同努力下，制动效果非常明显，整个刹车过程非常迅速且线性，车内人员没有出现明显的前倾，而在低速紧急刹车时，车辆会随着惯性出现明显的“点头”现象。而刹车踏板整体脚感较为舒适，整体行程适中。

该车转向助力有两种模式可选，在舒适模式下手感较为轻盈，而在SPORT模式下手感则较为沉重一些，但还不至于到我们常说的“死沉”的状态，在弯路上，整车转向较为精准，对于一台接近5米的轿车来说，该车已经非常灵活了。

比亚迪汉的悬架调校也偏向舒适，路面细小的接缝以及震动都能有效过滤，在经过减速带时也依旧能过滤多余的震动，而在高速过弯时，悬架的整体表现韧性十足，能够提供很好的侧向支撑力，增加了驾驶者的信心。

值得一提的是，该车还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，其中包括了DiDAS和DiTrainer两个部分，DiDAS相当于我们常见的高级驾驶辅助系统，可支持自动紧急制动、自适应巡航、交通拥堵辅助、车道保持等一系列功能。而DiTrainer是比亚迪对ADAS功能的完善和创新，可根据驾驶员驾驶水平，智能化开启高级驾驶辅助功能，不过目前该功能还需要后续OTA升级来完成。

开启智能驾驶辅助系统后，分布在全车的四个高清摄像头以及12个雷达探头将全部开启工作，同时配合车牌下方的毫米波雷达以及前风挡上的高清摄像头，共同为车辆保驾护航。实际驾驶时，比亚迪汉EV可根据前车状态进行减速以及完全刹停，整个刹车过程并不突兀，感觉非常柔和，当跟随前车停车超过30秒后，系统将自动进入休眠状态，此时我们想要起步的话，只需轻踩加速踏板即可。

在巡航时，如果遇见前方车辆突然变道时，比亚迪汉也可以轻松应对，它会自行判断与前车的距离是否进行减速或者保持行驶，整个过程没有出现识别不及时导致突然制动的情况。而当遇见弯路时，车辆还会根据车道线进行转向，但转向的角度并不是很大，需要驾驶员手扶方向盘进行干预。

空间：满足日常所需

身高178cm的体验者进入车内调整好前排座椅后，头部空间还有一拳的余量，乘坐空间感觉并不拥挤。前排储物空间较为丰富，符合一台旗舰车应有的水平。前门板储物空间较大，当放入一瓶水后还可放入雨伞等物品。前排杯架纵深较大且有限位器，能对水杯以及水瓶起到固定作用。在杯架前方还设有较深的储物槽，内部可放入手机等物品。中央扶手箱空间较小，放入正常的500毫升水瓶后，盖板无法正常关闭。在扶手箱前方还配有无线充电板，为前排乘客提供了便利性。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳有余，由于后排中央隆起较小，所以第二排乘坐三人时并不感觉到拥挤。但需要注意的是，该车后排中间座椅乘坐感觉较硬，舒适度不如两侧可调节角度的座椅。后排中央扶手上的隐藏式杯架内部依旧设有限位器，可对水瓶/水杯起到有效固定，同时在后部还配有储物格，可放入小型笔记本、手机等随身物品。门板内侧放入一瓶水后，还可放入雨伞等物品，空间较为宽裕。

比亚迪汉EV后备箱内部较为平整，在右侧还有储物网，可以放入一些小型物品进行固定。与此同时，在后排座椅中间还设有可通往后备箱的通道，方便后排人员拿取后备箱的物品。此外，在后备箱盖板下方设有储物格，其用来放置充电专用设备，整体看上去较为规整。

安全：应有尽有

在安全方面，比亚迪汉做的也非常到位，360度全景影响较为清晰，且支持3D影像、多角度查看以及底盘透视功能，让我们在狭小道路中可以更加清楚地观察车辆周围情况，车道保持辅助功能反应也较为迅速，当车辆发生偏移时，系统会自行修正同时还伴有“嘀嘀”的响声以及方向盘震动，提示驾驶员注意。另外，该车还自带行车记录仪，启动车辆后便可自动录像，省去了后期加装的烦恼。