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提问：如果分别用一款车型来区分美国人与欧洲人，你会选择哪款车型？

其实在不少人心中，早就将皮卡与美式生活画上了等号。在望不到尽头的66号公路上，收音机里播放着老牌的乡村音乐，数台庞大的美式皮卡伴随着V8发动机的轰鸣声，途径堪萨斯前往俄克拉荷马的农场——这并不是凯鲁克亚《在路上》的场景描述，而是每天都会在美国中南部实实在在发生的事情。

不过，精致的欧洲人对于粗犷的美式皮卡并不感冒。于是，在欧洲市场反倒是诞生了一种名为“轻客”的车型，用来拉货载人，倒也成为了当地的一种特产车型，以至于在绝大部分欧洲车企的产品目录中，或多或少都会有一两款轻客车型在售。

或许你会问，这样一种平日里司空见惯，虽与我们生活有着千丝万缕的联系，但又莫名隔着一层疏离感的车型有什么好大书特书的呢？嗯，这是一个“真香”预警。就在临近去年年底时，在轻客领域有着举足轻重地位的江铃福特带来了全新数字化新世代全顺Pro，16.38万至23.38万元的售价区间，使其成为了目前全顺车系中售价区间最高的车型。显然，这台新世代全顺Pro肩负着江铃福特在轻客行业内高端化的重任。

不过，在将这台车开走之前，我打算先来个小科普，并且也是为了治愈我的强迫症，先将福特全顺凌乱的代系关系梳理一遍。

在二战结束后的欧洲市场上，随着经济水平的恢复，人们急需一款既可以装载货物，同时还能满足在欧洲狭小夹道里自由穿梭的车型。于是，便有了世界上第一款真正意义上的轻客车型。从1953年开始，福特在德国科隆开始投产FK1000。FK1000就是“Ford(福特)+Koln(科隆)+1000kg最大载重”的首字母缩写。在FK1000的车头上，首次出现了“Transit”字样。

FK1000最早搭载1.3升直列四缸发动机，采用发动机前置后驱布局，不过其在当时的产量相当小，且只在德国境内销售。直到1961年，FK1000才更名为“FordTaunus Transit”——Taunus其实也是德国境内一座山脉的名称。

真正的第一代全顺诞生于1965年，全顺最初在英国伯克郡的兰利工厂生产，其实这个工厂在二战期间用于生产大名鼎鼎的霍克-飓风战斗机，福特将该工厂改造成了全顺生产线。后来随着生产的扩大，全顺生产线被转到了英国的南安普顿。

到了1986年，第二代全顺推出，全新的车型使用了“单盒”设计理念，挡风玻璃与发动机盖几乎一致的倾斜度，让驾驶员获得了更好的视野，这也成为了后来全顺的一个标志性设计。而从1995年开始，江铃汽车将这一代全顺引入，并且在1997年正式国产下线，由此这一传奇性的车型终于来到了国人身边。

到了2007年，江铃福特引进国产了中期改款后的第三代Transit，并取名为新世代全顺。这一次全新推出的新世代全顺Pro便可以看成是海外第三代全顺的又一次重大的中期改款。虽然新款车型采用了全新的外观和内饰设计，但是我们不难发现，在它的外观轮廓以及一些细节设计上都有着第三代车型的影子。或许是厂家觉得第三代全顺太经典了，没有必要进行大改，亦或是成本所限，毕竟这样相对投入不会那么大。

至于为什么没有使用2016年推出的新全顺作为底子进而推出数字化车型，厂方给到的解释倒也实在——虽然新全顺有着更新的造型与底盘技术，但新世代全顺Pro相较于新全顺的造型更为方正刚毅，能够带来更大的内部载货空间，而更大的内部载货空间也意味着更高的物流效益。

经过了全新的外观设计后，新世代全顺Pro在外观上延续了福特旗下产品的设计特点，以它的前进气格栅为例，就与上一代福特探险者有着一定的相似度。高配车型上还加入了更多的镀铬装饰，也让新世代全顺Pro看上去更显高级感。

侧面与现款车型相比，在侧窗底部增加了“TRANSIT PRO”标识。目前新世代全顺Pro有“低顶、中顶、高顶”“短轴、长轴、加长轴”“客车、物流车”等多种组合版本。此外，高配车型上还配备了自动头灯、车道保持功能等，长轴版车型看上去更是典型的“拉货好帮手”。

尾部除了尾灯外在造型上与现款车型无差别，尾灯内使用了LED光源，加上镀铬饰条，视觉效果上有进步。尾门底部的踏板上还带有泊车雷达，泊车功能基本能满足需求。值得一提的是，车尾门采用的是德国原装进口270°大开度的双开尾门铰链。

打开车门以后，新世代全顺Pro上更大的变化便出现在了你的眼前。目前的商用车市场上，包括轻客、皮卡或是微面，在内饰设计上都更加偏向乘用化，不再像以往那样简单粗暴地将各种开关按钮罗列在你的面前。这一次，新世代全顺Pro同样也是如此。

新车采用了轿车级别的钢琴烤漆内饰和NVH静音工程。中控台上极具轿车化的设计风格，采用了更为柔和的线条勾勒，并且添加了许多功能，做工用料也大幅度提升，而方向盘与变速箱挡把造型都采用了上一代福特福克斯的设计。不过，方向盘可以调节的范围有限，再加上整体坐姿偏高，在实际体验上并没有想象中来得那么好。

作为一款轻客车型，空间的实用性同样是用户选择新世代全顺Pro时着重考虑的一个因素。在新世代全顺Pro上我们可以看到左右两侧的双侧杯架得到了延续，但是它减少了中控台上方多个较大的储物格，在储物空间上相比现款车型有所缺失。

不过，首次出现在新世代全顺Pro车型上的中控大屏还可以实现“Uptime 100%全时营运解决方案”，通过OTA升级诊断车子的健康状态，提前72小时进行提醒，让车主有充足的时间在完成工作之余将车送去做检查和保养。如果车主不方便或觉得开车去服务站很费时间，可以通过江铃智行APP预约上门取车服务。若车子检修需要一些时间，车主还可以申请备用车，不耽误任何的赚钱机会。

在安全性上，新世代全顺Pro也能提供更多一分的保护，全车采用了高于国标15%的安全带和座椅骨架设计，提供更强的乘坐安全性。同时，新世代全顺Pro还全系标配了博世最新9.3版本ESP与HHC坡道辅助系统等。

在动力系统上，新世代全顺Pro搭载了一台型号为福特Duratorq TDCi高压共轨2.2T柴油发动机，最大功率为103kW，最大扭矩为355N·m，排放满足国六标准。在传动方面，与之匹配的是一台6MT与6AMT变速箱。AMT变速箱的引入可以进一步降低驾驶人员的操作难度，解放左脚。当然，相比AT变速箱，AMT变速箱更是一个操作便利度和成本的折中之选，也更便于夫妻创业档使用。

由于没有了左脚的离合踏板，让这台新世代全顺Pro开起来变得更为容易，挂挡走人即可。不过，随着车速的逐渐增加，AMT变速箱在加速过程中所带来的换挡动作也变得更为明显。这种从动力中断到失而复得的过程会很显著地传递到车内，同时换挡时机也会来得相对较晚，并会带来更大的发动机噪音。

如果你想避免这种情况的发生，也并不是没有办法，你可以在每次换挡动作即将来临时，松开油门，等待一秒钟左右，再继续给油。但这需要你琢磨透这款变速箱的脾气，才能比较准确地判断出换挡时机。我个人认为，用户并不是必须要去进行这种再学习的。再或者，便是切入手动模式，通过手动换挡来减弱这种不令人那么愉快的体验。

悬架方面，新世代全顺Pro采用的是前麦弗逊后霍奇斯基悬架，由两片变截面钢板和阻尼胶块组成。这样做的好处就是能够兼顾空载或者轻载时的舒适性，而在载物时又能够保证良好的承载性。试驾开起来，新世代全顺Pro的这套悬架对于小颠簸的抑制比较不错，而在经过减速带时，虽然后桥也有一定的弹跳，但整体幅度要小一些。

写在最后

在当下的社会中，人们在享受市内快速高架路网带来便利的同时，也发现这些高架路无一例外都对货车下达了禁入令。卡车走地面，对于日常货运影响或许并没有那么大，毕竟对于大商场和超市来说，日常补货通常都会放在深夜进行。而对更讲究时效性的快递行业，以及依托快递行业发展的电商业来说，这无疑是一个令人头痛的问题。好在，福特新世代全顺Pro的大“货舱”能够有效化解这一问题。下一次，如果见到有辆全顺在你后面跟着，千万不要跟它抢道，说不定你太太购买的新款包包正“躺”在这辆全顺里奔向她。