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搭载半固态电池包的蔚来ET7的发布对A股锂电池资源板块造成巨大冲击，甚至连累到了整个有色金属板块。

文/《汽车人》张恒

1月9日（上周六）消息，搭载半固态电池的蔚来新车ET7将在2022年四季度推出，续航里程可以达到1000km。消息顿时引爆资本圈，锂电相关企业股价大幅跳水。

1月11日（星期一）A股开盘，锂电池和锂电上游的相关上市公司一反常态：生产电隔膜和电解液的企业一泻千里，跌停的比比皆是。电池隔膜企业星源材质当日收跌16.15%；电解液龙头企业天赐材料开盘即下跌10%，封在跌停板上直至收盘。此外，宇宙邦、多氟多、恩捷股份、石大胜华等相关企业跳水的跳水、跌停的跌停。

锂电池板块当日下跌了3.13%，跌停公司15家。其中包括国轩高科下跌7.58%、华友钴业下跌8.59%、亿纬锂能下跌7.82%、宁德时代下跌3.58%。宁德时代一开盘就出现了巨量抛盘，开盘15分钟被砸下了4个百分点，一天市值跌去了325亿元。

新能源汽车上游材料资源股的下跌，直接拖累到有色金属行业板块下跌5.0%，在50多个大行业板块中跌幅第一。概念板块中，稀缺资源和氟概念分别下跌了5.36%和5.31%。

尽管李斌说ET7使用的并非全固态电池，而是半固态电池包。

有分析师认为，从固态电池技术对锂电池上游制造环节的影响程度来看，对隔膜的冲击最大，其次是电解液，再次是负极材料，最后是正极材料。当天股市也是隔膜和电解液的个股跌幅最为惨烈。

固态电池采用的是原位固化工艺的固液电解质，确保电芯的安全。使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，可以实现50%能量密度的提升，达到360Wh/kg。这个工艺路径不同于传统意义的陶瓷固态电解质，而是将传统电解液在原位进行聚合固化。

宁德时代曾表示固态电池技术已经成型，但要做到商业化的量产还需要10年，而李斌要在2022年的四季度发布半固态电池的产品。两者的预期差，导致这次宁德时代也未能幸免。

相对的，有固态电池储备技术的公司则出现了利好，如比亚迪A股当日上涨了3.23%，H股中比亚迪股份上涨了6.66%；赣锋锂业在开盘一个小时内涨幅一度超过8.55%，最终收涨2.09%；风华高科上涨1.87%；德赛电池上涨1.67%。

收盘后，很多机构都对此发布研究报告。光大证券认为，半固态电池对行业冲击有限。相比液态电池，第一，生产设备用浸润机替换注液机；第二，新增LiTFSI（锂盐）和LLZTO（锂镧锆氧粉体），同时继续使用隔膜；第三，负极使用硅碳体系，锂用量增加；第四，正极使用纳米包覆的高镍三元材料。此外，其他生产设备及所用材料和液态锂电池相同。

中泰证券表示，全固态电池目前商业化尚早，技术、工艺和成本等难题尚未解决。半固态电池基本沿袭现有四大材料技术体系，隔膜不变，电解液变成固液结合，正极进一步超高镍化，负极用硅碳负极，且需要预锂化，锂用量增35%，碳纳米管用量也会增加。

多数机构报告的言下之意都是“市场对此的反应过度了”。

《汽车人》认为，发生这样的事情显示出投资者的两大焦虑：

一是，对技术变革的焦虑。近日西伯利亚寒流侵袭了中国大部分地区，温度骤降，纯电动车的续航里程大打折扣，车内空调过于耗电等问题突显。投资者一面把上游资源公司的股价炒得屡创新高，一面担心技术更替，所以固态电池的消息对市场才造成了如此冲击。

二是，上游锂电资源相关的股票短时间里涨幅过大，也有调整的需要。不光是该板块，A股也出现了板块和概念轮动的趋势。宏观上，衡量全球资本流动性的标的“十年期美债收益率”向上突破，美元指数出现拐点，中国央行货币政策也可能因此发生改变，整个金融市场异常敏感。这时候，一点刺激消息都可能引发较大反应。

可以预测的是，在短期剧烈波动后，市场将变得更为理性和谨慎，毕竟搭载半固态电池包的ET7是骡子是马，也要七个季度后才能见分晓。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。