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2021年的1月9日，蔚来在万众期待之下于成都召开了它的2020 NIO Day，在这次大会当中，蔚来可是秀了好几把肌肉，整场下来亮点颇多，而最重要的当然还属它全新发布的首款轿车——ET7。

这是一台基于第二代NP2平台打造出来的纯电动中大型轿车，整体设计依旧延续了蔚来现有的设计风格，说实话自打蔚来品牌出现的那一天起，人们就因为这个外观而对其褒贬不一，要说科技感它真的是一点不缺，但对于看惯了传统汽车设计的消费者来说，接受起来确实有难度。

ET7的车长达到了5098mm，轴距更是有3060mm，和特斯拉Model S相比有着非常明显的尺寸上的优势，肯定会有人说了，想把车做大并不难，难的是在技术以及实力上如何做到超越。

当你在这样想的时候，蔚来已经在某种程度上占据了优势，因为它毕竟是一台售价只有44.8-52.6万元的车子，和特斯拉Model S相比有着极大的价格差距。或者说，想要买特斯拉Model S的用户可能连看都不会看蔚来一眼，毕竟他们的购车预算基本上都在100万以上。

然而他们不知道的是，售价几乎是它一半的蔚来ET7实力并不俗。比如它的动力系统采用的是前180kW永磁同步电机+后300kW感应电机的组合，综合功率达到了480kW，峰值扭矩更有850牛米，这也就使得它的零百加速时间能够控制在3.9秒以内，整体上与特斯拉几乎是保持在了一个相似的水平。

另外因为有着碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台加持，它的续航水平相较之前有了进一步的提升，70kWh电池版本的车型NEDC续航里程超过了500km，100kWh的大电池能够超过700km，而未来全新的150kWh固态电池包版本的续航更是会超过1000km，从根源上解决了电动车的续航焦虑问题。

在车身以及配置方面，它将采用超高强度的钢铝混合车身，整体的抗扭能力会更加出色，另外它还将全系标配空气悬架系统以及动态阻尼控制功能，结合自带的高精度传感器，提前预判道路情况来智能调节悬架软硬，尽可能地将我们的驾乘舒适度拉到最高。

作为一台智能汽车最重要的方面肯定还是自动驾驶，这也是我们的自主品牌一直在努力追赶的地方，毕竟这一方面特斯拉是妥妥的“大哥”。

这一次蔚来ET7不光引入了激光雷达系统，而且还把它破天荒地设计成了瞭望塔式布局，你能够看到它车顶凸出来的部分，都是它的独特之处。

1颗超远距离高精度激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗800万像素高清摄像头、12颗超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，这些组件共同组成了蔚来ET7的超感系统，从此它的自动驾驶能力不光可以做到质的飞跃，更是意味着它在未来的很长一段时间内都不会过时。

搭配蔚来超算平台7倍于特斯拉FSD的超级算力，蔚来的这套NAD自动驾驶系统未来可期，不过想要获得完美感受，它还是需要每个月680元的订阅费用，这种订阅方式特斯拉听了都直呼“内行”。

最后咱们再次回到车本身，它有着目前蔚来最出众的外观设计，超大的车身配合上它轿跑溜背的线条使得它看起来非常年轻。

另外它还将全系标配智能无框感应开合门，智能充电口，碳纤维轮毂以及全景玻璃穹顶，仿佛目前任何一台高端新能源电动车上面的出色设计它都一个不缺，在这个价位来看属实是超值的。

内饰的风格更加简约，可再生藤木纹以及大块皮质的拼接让整个内饰高级了不少，中控台上一块大屏几乎涵盖了所有，根据以往的经验来看，蔚来在车机当中的表现也同样是不可小看的。

而作为一台身长超过5米的中大型车，后排的表现依旧不能太过俗套，隐私玻璃以及静音玻璃是标配，整车23个顶级扬声器组成一套非常出众的音响系统，后排座椅的加热、通风、按摩以及角度调节那也都是必须的。

总之对于蔚来来说，ET7是一款极具竞争力的优秀产品，当然目前说得再好也只是存在于纸面数据，实际的感受如何要经过试驾之后才能得知，蔚来真的能够通过50万的价格挑战Model S吗？

这个问题可能得等到2022年一季度才能知晓，还有一年时间，不得不吐槽太慢了，差评！

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