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2021年1月9日，2020蔚来日（NIO Day 2020）在成都举行。今年蔚来日的主题是——Always Forward 前行。

车主们全程筹办NIO Day、车主们和常石磊一起演绎了今年NIO Day的主题曲《Always Forward》、三位车主冲破疫情阴霾，光明前行的故事通过短片进行重新演绎。不得不说，今年NIO Day的前四十分钟充满了温情，同时也佐证了用户的口碑和黏性是蔚来值得骄傲的地方。

归于理性，接下来我们还是要看干货。蔚来汽车累计行驶里程1401299661km、蔚来总交付车辆数75641台。这是李斌出场后分享了两个数字，笔者能感受到他是激动的，更是自豪的。接下来的一个小时是密集的新技术、新产品发布环节：第二代换电站、150kWh电池包、自动驾驶技术NAD、全新轿车eT7......

为了提升换电服务体验，蔚来正式发布第二代换电站。第二代换电站的电池数量最多可达13块。单日服务能力可达312台次，车辆可实现自动泊入，用户无需下车，在车内一键启动即可自助换电。

目前，蔚来已在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次，平均每12秒就有一台蔚来从换电站满电出发。2021年底，蔚来计划在全国建成500座换电站。可以说，第二代换电站的推出有望缓解目前用户换电需排队的现状，进一步提升用户体验。

此次NIO Day，蔚来发布了150kWh电池包。该电池包采用了量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。搭载150kWh电池包后，2018款ES8续航超730km，全新ES8续航超850km，ES6和EC6续航超900km，eT7续航超1000km。不过，150kWh电池包需要到2022年第四季度才可实现交付。

接下来的重头戏是蔚来eT7的发布。蔚来eT7提供了整车购买和BaaS（电池租用）两种购车方案。其中，70kWh和100kWh版本整车购买补贴前预售价分别为44.80万元、50.60万元。

两种车型电池租用方案的售价均为37.80万元。其中，70kWh车型电池月费980元，100kWh车型电池月费则需要1480元。此外，还有一款100kWh首发版车型可选，整车补贴前预售价为52.60万元，Baas补贴前预售价为39.80万元。据悉，新车将于2022年第一季度开始交付。

车身尺寸方面，定位为中大型轿车的eT7的长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距为3060mm。

造型方面，eT7采用了全新的X-bar设计元素。和ES8、ES6不同的是，它取消了“中网”的设计，前脸看起来更加简洁，同时可进一步降低风阻系数，官方数据显示，eT7的风阻系数仅为0.23cd。eT7还配备了无边框电吸门，门把手为隐藏式的设计。车尾融入了溜背的元素，尾灯为贯穿式的样式。

eT7车顶前方的牛角式感知布局，被蔚来定义为“瞭望塔”式布局。这样布局的好处是，让传感器视线可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性，同时可捕获更多路况信息。

eT7的内饰风格十分简约。方向盘为全新的样式，车门板和贯穿中控台的木纹饰板，采用的是环保材质（选材源自热带雨林的可再生藤木，每一块饰板都拥有独特的纹理），全车皮质均为Nappa真皮，顶棚材质为超纤绒。

功能配置方面，eT7全系标配1.9平米双层隔热玻璃穹顶、智能香氛与空气净化系统、环绕式光瀑氛围灯、飞航式头枕、前后排静音玻璃、支持前排14向电动调节、前/后排座椅加热/通风/按摩、Brembo四活塞刹车、感应电动尾门、方向盘加热、HUD抬头显示、23扬声器音响系统等19项配置。

eT7应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力。eT7还搭配新一代移动互联域控制器，拥有5G、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载移动互联与通讯能力。此外，NOMI智能交互系统也会持续进化。

动力方面，eT7搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，综合最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，零百加速3.9s。并且它的前4活塞Brembo刹车卡钳也是标配的，百公里到零制动距离仅为33.5m。

为了提升驾驶舒适度，eT7还全系标配了智能空气悬架和动态悬架阻尼控制。车辆可根据高精地图数据和实时路况调整悬架阻尼，使车辆达到最佳的滤震效果和舒适性能。

续航方面，70kWh版本NEDC续航超500公里，100kWh版本NEDC续航超700公里，150kWh版本NEDC续航超1000公里。

eT7还搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD。新车采用蔚来自主研发的Aquila超感系统，拥有33个高精度传感器，包括11个800万像素高清摄像头（4个前向，3个后向，4个环视。注：相较于特斯拉FSD使用的120万像素摄像头，分辨率提升了6倍）、1个超远距离高精度激光雷达，5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。

上述硬件每秒能够产生8个G的数据，要处理这些指数级的数据，离不开大算力平台的支撑。对此，蔚来发布了NIO Adam蔚来超算平台。该平台的算力高达1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS）。

或许大家对上述硬件没有直观概念，我们不妨用蔚来官方说法来概括：蔚来建立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下的点到点自动驾驶体验。据蔚官方介绍，eT7的NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，服务费为每月680元。“NIO Pilot”用户可享受六折和三折权益。

接下来，笔者围绕着网友们热议的话题，聊一聊我对2020NIO DAY的看法。

蔚来eT7的对手是谁？蔚来eT7贵吗？如何看待蔚来现在发布eT7？

蔚来eT7预热阶段，笔者注意到有网友提问：蔚来新车对标BBA哪个级别？蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪的回答是：宝马7系。李斌在接受采访时表示，蔚来ET7的竞争对手是宝马、奔驰和奥迪，远期来说蔚来的竞争对手甚至包含苹果的汽车。

蔚来eT7预售价出来后，笔者发现网上出现了两种声音：蔚来的铁粉们表示如此强大的自动驾驶技术、多项标配的功能配置加持下，蔚来eT7的价格太划算了；不少拿小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model Y、Model 3对比的看客直呼这样的价格简直太贵了。从我们尺寸规格来看，蔚来eT7比小鹏P7、汉EV、特斯拉Model Y、Model 3都要大。另外，蔚来eT7的预售价也高于上述车型。

再来看下，蔚来eT7的对手是特斯拉Model S么？作为同级车型，eT7尺寸要比特斯拉Model S大一些，从动力规格来看，零百加速3.9秒，续航最高超1000km和特斯拉Model S比并不落下风，甚至还要更出色。此外，蔚来eT7多达19项的标配功能配置以及自动驾驶技术NAD也充满了看点。从产品力方面来看，蔚来eT7是要碾压特斯拉Model S的。至于，蔚来高管提到了短期内将目标锁定为BBA，蔚来eT7的价格和BBA的C级车型处于一个段位，但却对标D级车型，综合预售价和曝光的产品参数来看，笔者认为蔚来eT7的定价并不算贵。

不过，我们从新车2022年第一季度交付，150kWh电池包2022年第四季度交付等讯息中嗅到了几分“期货”的味道，存在着不可预期性。而且不管是固态电池、自动驾驶技术，真正得到消费者认可一定是需要交车后长时间的上路体验才能更确切的感知，况且目前固态电池放电次数寿命不足，能量密度提升后对热管理要求更严格；自动驾驶在市场上的事故时有发生。可以说，先进的技术对于各家车企而言都是风险与挑战并存。

某种程度来看，我们现在不应以一款市售准新车的姿态看待蔚来eT7。再说一下，蔚来为何如此早的发布eT7，并提前一年进行预热？笔者认为，这样一方面可以提前展示新品，蔚来汽车也可以享受新品营销的“宣传红利”，甚至可以说是“贩卖期货”；另外一方面，这也可以看做是蔚来汽车对特斯拉以及传统豪华品牌的一场宣战。