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最近，英国跑车制造商TVR正式开始其位于威尔士的工厂翻新工作，预计将在年内完工并正式将旗下新车Griffith V8投入生产。对于大部分读者朋友来说，说到英国跑车，估计大家都会先想到以轻量化著称的路特斯，以科技取胜的迈凯伦、或是豪华GT跑车的代表阿斯顿·马丁，至于TVR，似乎更像是一个名不见经传的小作坊，甚至是近年才刚刚成立的“造车新势力”。

然而，TVR在跑车界的地位可一点都不比路特斯、迈凯伦这些“著名品牌”低，它最早诞生于1946年，由Trevor Wilkinson创立，至今已有将近75年的历史。从改装现有车型打造比赛用车，到自行研发高性能底盘，再到自行设计研发高性能跑车，最终成长为当时欧洲市场最具影响力的跑车品牌之一。

自20世纪50年代至21世纪初，TVR先后推出多款被车迷奉为经典的硬核高性能跑车，如Sagaris系列和Tuscan系列，以其怪异造型和着重考虑赛道性能的动力与底盘调校形成了个性鲜明的品牌形象。而Griffith系列跑车，便是TVR旗下知名度最高的车型之一。

由于TVR跑车大多采用玻璃纤维打造车身外壳，因此能以更低的成本实现更加复杂、夸张的线条和曲面，使“造型张扬”成为TVR跑车的最大特色之一。

此外，TVR的张扬还体现在五花八门的特殊车身涂装，如变色车漆、蟒蛇、龙鳞涂装等。

Griffith系列跑车最早诞生于1963年，最初由TVR在美国市场的代理商Jack Griffith与TVR合作开发，旨在于现有的TVR Grantura跑车基础上打造一款适合赛道竞速的轻量化高性能跑车，并同时在欧洲与美国市场销售。

在品牌创始初期，TVR跑车主要采用福特、BMC等供应商提供的小排量四缸发动机作为动力来源；但在美国市场代理商Jack Griffith的建议下，TVR开发出了品牌史上首款搭载V8发动机的高性能跑车：Griffith 200。

Griffith 200并非一款重新设计的车型，而是基于当时的TVR Grantura系列跑车升级改造而来；在欧洲市场，Griffith 200由TVR负责生产，而在美国市场则由Jack Griffith创立的Griffith品牌负责生产和销售。

为了获得足够强大的动力，1963年推出的TVR Griffith 200将福特提供的4.7L V8发动机塞进了狭小的车头内，使其获得最高275匹马力，可在短短3.9秒内完成0-96km/h加速，性能堪比当年由美国传奇赛车设计师Carroll Shelby打造的AC Cobra。

自1967年因福特V8发动机供应停滞而停产后，Griffith系列跑车进入了长达二十多年的断代期，直至1990年，TVR再次推出Griffith系列跑车。

为了延续Griffith系列轻量化大马力跑车的特色，TVR在研发第二代Griffith时继续采用了玻璃纤维车体和大排量V8引擎的经典组合。因此，这一代的TVR Griffith获得了最低仅1060kg的整车重量，并且依靠排量最高达5.0L的Rover V8发动机提供的345匹马力和475牛·米峰值扭矩，使其成为当时马力推重比最高的英国小跑车之一。

不过，由于TVR做工品质较差与机械可靠性不佳的问题一直未得到解决，TVR在进入90年代后很快走上了下坡路，销量逐年下滑，直至2006年，TVR宣告破产。

TVR Griffith 500搭载了Griffith系列规格最高的5.0L自然吸气V8发动机。

当世界各地的车迷认为TVR跑车从此一去不复返时，英国企业家Les Edgar与John Chasey伸出援手，于2013年从俄罗斯人手中买回TVR公司，并宣布与Gordon Murray Design、Cosworth展开合作，共同打造了TVR时隔11年之后的第一款新车：Griffith V8。

在2017年创始70周年的纪念日，TVR发布新一代Griffith系列跑车，宣告TVR品牌的复活。

Gordon Murray，那个曾经设计出传奇超跑迈凯伦F1的男人，主导了Griffith V8的外形与空气动力设计工作，为这款新车赋予了极具辨识度的外形。简洁的前脸、小巧的大灯、硕大的侧面出风口···Griffith V8身上拥有许多21世纪TVR“末代跑车”的标志性设计元素；不过，新车并没有像前辈们那样用上“变色龙”车漆、恐龙皮涂装等过分夸张的造型设计，或许历经千辛万苦终于重获新生的TVR并不想因为过分激进的操作而再一次让自己陷入困境吧。

Griffith V8坚持采用TVR跑车经典的前置后驱布局，并且保留了过往经典车型车头修长、驾驶舱靠后的车身比例。

小巧简约的前大灯神似第一代Griffith系列跑车，而狭长的多边形进气格栅则让这款尺寸紧凑的跑车显得十分宽大、低矮。

TVR跑车经典的翼子板出风口也得到保留。

在著名设计师Gordon Murray的主导下，Griffith V8拥有了相当激进的空气动力设计，尾部扩散器尺寸相当惊人。

在动力系统部分，TVR Griffith V8如前辈一样采用了大排量V8发动机；这一次他们再次获得了福特的支持，获得了最新的Coyote 5.0L V8发动机，并且在大名鼎鼎的高性能发动机制造商Cosworth的调校下将这款发动机的最大马力提升至超过500匹。而得益于碳纤维车身的应用，全新的Griffith V8也能像前辈们一样获得轻盈的身躯，整车重量仅1250kg，在强大的V8发动机加持下，可以在不到4秒的时间里完成0-100km/h加速，极速更可达到主流高性能跑车水平的303km/h。

全新的Coyote V8发动机由福特提供，这款发动机也同时出现在现款Mustang身上；经过Cosworth的特别调校，这款发动机可爆发出超过500匹马力。

为了保持“硬核”的特色，TVR Griffith V8还坚持采用了6前速手动变速箱。

在2017年Griffith V8正式公开亮相之后，期待已久的海外车迷纷纷出手，很快就把首批500台“Launch Edition”首发版车型预订一空。然而此时的TVR仍未确认新车的量产日期，就连用于生产新车的工厂都还没准备好。

终于，连续两年“跳票”之后，TVR终于宣布要在2021年1月开始进行TVR老工厂的翻新工作，涉及更换屋顶、翻新房屋结构、完善基础设施等工序。如果一切顺利进行，那么TVR将可以在2021年内正式开始量产Griffith V8。

在TVR发布新一代Griffith系列跑车之后，先期推出的500台首发版车型很快被预订一空，为TVR筹集了超过4000万英镑的资金；TVR当时曾预告新车将会在2019年投入量产，但由于欧盟排放法规、工厂建设进度等各种问题，新车投产日期一拖再拖。

不过，由于TVR Griffith V8采取的是小批量手工制造的方式生产，产量低且并未在国内发展销售和服务网络，因此除非有忠实粉丝愿意投入重金使用特殊渠道将少量TVR Griffith V8带到国内，不然车迷们在国内街头见到这款新车的概率就几乎是“0”。

如今TVR再次表示已开启工厂翻新工作并尽快投产Griffith V8，但考虑到工厂运作早期员工总数仅有80人，且Griffith V8将采用手工组装方式生产，这意味着哪怕TVR真的在2021年内实现新车量产，多达500位首发版车型的准车主也需要经过漫长的等待才能拿到自己的爱车。

既然TVR Griffith V8几乎不可能正式引入国内市场，那么咱们也就只能以看热闹的方式欣赏这款新时代难得的硬核高性能小跑车了，教授也在此祝愿那些两年多以前就已付款订车的TVR忠实粉丝们能够早日等到TVR工厂翻新完成、新车开始批量投产的一天。