凤凰网汽车

早在2019年经济下滑的时候，汽车市场就一度陷入了低迷的状态，好不容易熬到了2020年，却因新冠疫情袭来，国内各地封城居家，别说买车了，连最堵的虎门大桥都没几台车走过。去年2月，更是所有车企销量跌落谷底的一个月，或多或少，这场疫情成为了压倒一些车企的最后一根稻草。

图一：2020年本田、丰田、哈佛、五菱销量曲线图

图二：2020年纳智捷、众泰、力帆销量曲线图

从上面两张2020年的销售曲线图可以看出，合资品牌的本田和丰田、国产品牌的哈佛和五菱在疫情后的销量逐渐升温回稳，而力帆、纳智捷等品牌早已“命悬一线”，疫情影响更是让它们雪上加霜。虽然去年1-11月，力帆汽车售出606台、众泰汽车售出3793台，但最终还是无力回天。最惨的是纳智捷，去年仅售出14台……

毫无疑问，东风裕隆是彻底凉透了。其实它的衰落，多少让人觉得有点可惜。作为第一家大陆和台湾的合资车企，加上周杰伦的代言，以及“豪华”品牌的定位性，让东风裕隆在前几年还颇有几分姿色。

但是，车辆不是卖出去就算了的，接连的质量问题、油耗高居不下、售后服务体验差，让它从起步至衰落都是持续的下滑。据不少纳智捷车主回忆称，“忽悠人”、“推卸责任”等负面标签成为纳智捷4S店的标签。逐渐地，各大自主品牌争先而上，自然而然东风裕隆即遭淘汰。

首先这里要解释清楚的是，华晨集团的破产重组，并不会对华晨宝马运营业务造成影响。华晨集团其实早在与宝马联姻前，就已经是辽宁的一大国企，且作为中国第一支在美上市的股票，实力摆在眼前。

但因华晨集团去年涉及金额庞大的债务纠纷，不得不被法院强制执行。除华晨宝马外，华晨集团旗下的高端自主品牌还有中华、金杯，虽然说集团的重整不涉及公司，但对自主品牌的销售在一定程度上造成了不小的影响。

力帆集团跟华晨集团同样受到债务危机，甚至说更为严重，集团及其旗下10家全资子公司均被法院裁定受理重整。它难到什么程度，力帆集团涉及的债务诉讼及仲裁多达392件，其中一件是因拖欠某灯具公司仅56万余元而被人家递上律师函。

力帆集团此次重组，将由重庆两江基金和吉利组成的联合体，从资金、产业资源等多角度对力帆进行重整，让力帆避免了破产清算，并有望在重整后量产吉利旗下的电动MPV——枫叶80V。未来力帆将会怎样，吉利收购力帆的意义如何，现在还不好说。

早在2019年，众泰汽车就已经亏损了100多亿，泰汽车湖南基地更是让“全体员工放假一年”。去年7月，有媒体爆料称，众泰汽车已经拖欠多家经销商约3000万人民币。直到去年底，众泰公司更是宣布，其母公司铁牛集团因严重的资不抵债，被裁定终止重整程序，正式宣告破产。

众泰汽车作为铁牛集团旗下最知名的品牌，可以说是早期低端市场的王者。虽然众泰汽车在资产和业务上与铁牛集团基本独立开来，铁牛的破产不会对其造成重大影响，但近几年来，众泰就被贴上了“抄袭”的标签，加上技术的停滞落后，销量也越来越难看。现在，就连母公司都破产了，众泰汽车的路以后能否走下去，真替它捏一把汗。

你说它凉了没？还真没！拜腾汽车自2017年发布以来，其产品定位在于“突出下一代智能终端”，在造车技术上是存在一定实力的。然而在去年，拜腾汽车却因债务危机在7月宣布暂停中国业务。

但转机到了，拜腾汽车在近日宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区达成了战略合作协议，争取在明年合力推出M-Byte量产车型。其实，买买君还是挺看好拜腾汽车的，无论是造车理念到外观造型，都是充满时尚先进感，虽说造车新势力在财务上确实存在难处，但只要度过难关，或许拜腾汽车能借此重获新生。

2020年可以说是汽车界洗牌的一年。除上面说到的之外，还有破产清算的博郡和长江汽车、被法院查封的赛麟、被曝欠薪的前途汽车等近15家车企，情况都不容乐观。当然除了这些倾倒的车企，也有许多突飞猛进车企，像五菱再造神车宏光MINI EV、新势力“三剑客”、以及销量暴涨近80%的长安等。

如今的市场，强者越强，弱者淘汰，而那些PPT造车、违背市场规律的车企，淘汰是必然的，惩罚也是早晚的事。放眼今年2021，究竟谁会是赢家，谁又会成为最大“黑马”，让我们拭目以待！