凤凰网汽车

在传言飞来转去一个月之后，百度终于高调官宣：下场造车。

2021年1月11日，百度发布《是的！百度要造车了》一文，表示将联合浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

同日，吉利控股也发布消息称，浙江吉利控股集团宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。

一唱一和之间，表明了二者在合作中的站位——百度主导造车，吉利控股则“服务”于百度电动汽车公司。

未见其物先闻其声，百度趁势而入？

如果要给过去一年的汽车行业提取关键词，那么，少不了“智能”二字。无论是对造车新势力而言，还是之于传统车企，智能都逐渐成了“标配”。

而百度加入造车，在意料之内，也在情理之中，毕竟这家互联网巨头已经在智能汽车领域摸爬滚打八年，且造车的消息在一个月之前就已经在业内传开。

从合作内容来看，根据官方公告，新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，独立运营。百度将向新公司输出人工智能、Apollo自动驾驶等技术，吉利控股则贡献其浩瀚SEA智能进化体验架构（以下简称“浩瀚架构”），双方取长补短。

除此之外，默契的是，双方均未透露合资及造车细节。包括合作模式、投入资金和销售渠道等。

合作内容神秘，官宣造车的时间也值得考究。从时间点来看，1月1日与9日，小鹏和蔚来先后表示将在新款车型上搭载激光雷达；1月13日，上汽和阿里联手打造的智己汽车首款车型将首次亮相。而 1月11日，与百度官宣造车的同一天，苹果与现代汽车拟联合开发自动驾驶电动汽车。

各方豪杰在智能汽车领域接连出牌，从形势上来看，百度前有“虎狼”，后有“追兵”。那么，此前曾明确表示“不会造车，只做自己最擅长的自动驾驶技术研发”的百度，为何选择在这个时间点宣布下场造车？

一方面，时机合适。基于百度自身的背景，在智能汽车势头向好的大环境中进场，势头足够。

另一方面，造车新势力蔚来、小鹏等车企的自动驾驶技术突飞猛进，市值翻番。1月8日，特斯拉更是以8341亿美元的市值，让马斯克登顶世界首富。智能汽车带来的巨额利润有压力，也有诱惑。

虽然百度Apollo智驾已大规模实现量产，与广汽、威马、长城等品牌在AVP开展合作，但带来的利润可能并不高。从百度的财报来看，百度在研发方面的投入每年约100亿元。相比英特尔收购Mobileye进入自动驾驶领域支付了150亿美元，奥迪计划至2023年在自动驾驶领域投资近170亿美元……百度的投入在正常范围，但在每季度的电话会议上，百度依然无法避免“Apollo何时能带来收入”的问题。

于是，拥有一款属于自己的汽车，实现Apollo智能生态系统完全闭环，这可能是百度决定下场一试的原因之一。

从幕后到台前，为何选择吉利？

在合作伙伴的选择上，根据去年12月15日路透社的报道，百度曾与吉利、广汽集团、一汽红旗等车企进行接洽，商讨建立合资电动汽车企业。

从百度目前的决定来看，吉利可能不是唯一选择，但却是第一选择。

虽然百度并未披露具体合资比例等，但结合路透社1月8日的报道，百度智能电动汽车公司的产品生产将在吉利旗下工厂进行，百度拥有新公司多数股权和绝对投票权，吉利则持有少数股权。

获得新公司的主导权，百度想要让自己的自动驾驶技术在量产中验证并落地盈利，这几乎是唯一的方法。

此前，百度虽然参与了威马汽车的D轮100亿融资，但非领投方。按照天眼查数据，百度现在公开占威马的股比为4.91%，没有足够话语权。另一厢，想从广汽集团、一汽红旗手中得到话语权更是难事。

基于与吉利在智能网联、智能驾驶等领域的合作，以及下场已经“晚点”的百度需要一个具备成熟供应链的平台。

百度的计划是，新公司将基于吉利最新研发的智能电动汽车解决方案——浩瀚架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。

但根据吉利2020年9月披露的数据，浩瀚架构已合作品牌超过7个品牌,已展开研发的车型超过16款，布局不同的细分市场。

这表示，站在吉利控股的角度，百度只是这个“博爱者”众多选择中的一个。

二者谁获利更多？难以分说。百度虽然在合作中获得主导权，但吉利却有可能依靠百度开启外供之路，并不亏。

虎狼环伺，百度还有机会吗？

目前，从对外披露的内容看，百度还未与吉利控股形成实质性意义的合作框架。

对于百度造车，投资者似乎持看好态度。数据显示，自12月15日首次传出百度造车消息，此后百度股价一路飙升，一个月内上涨67%。

在此之前，百度的状况并不尽如人意。随着阿里、腾讯在业务与市值上的进一步发展，百度被外界认为“原地踏步，严重掉队”。百度下场造车，显然是为了在车型电气底层架构上，实现彻底的智能化整合。

从现有国内的智能汽车玩家来看，可以大致将其分为三种势力。

第一批是在2020年存活下来的造车新势力，如蔚来、小鹏、理想、威马等；

第二批是从传统车企内部诞生的新势力，如东风岚图、北汽极狐、长城欧拉等。

第三批则是互联网科技公司与传统车企结合衍生的品牌，如上汽联手阿里打造的智己汽车、长安联手华为宁德时代推出的汽车品牌等。

百度造车类似于第三种模式，但按照百度表露的，相比于强调不造车的华为，百度显然想区别于做一个“平平无奇”的合资品牌。

目前，在Apollo超过100家的合作伙伴中，不乏英特尔、NVIDIA、博世等国际公司。合作伙伴阵容的强大，也暴露了百度的劣势。

从合作的内容来看，与谷歌旗下自动驾驶子公司Waymo自己设计传感器套件等不同，百度将自动驾驶所需的硬件，基本都交给合作伙伴。

这一点被业内人士看作是“软硬一体化”能力的缺失。此前，地平线创始人余凯也曾表示，未来要真正去解决人工智能的应用落地，必须从软件到硬件、软硬一体。

当下全球汽车行业都在向智能化、电动化迈进，特斯拉首当其冲，阿里、华为等已经入局，苹果蠢蠢欲动……自动驾驶的大战仿佛才刚刚开始，对于百度来说，当下是最佳的入局时机，但可能不是一个简单的决定，至少首先需要具备足够的软硬一体化的决心，其次在产品落地上见真章。