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太平洋汽车专访李斌:蔚来不久之后还有这些大招

2021年01月12日 18:14:05
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【太平洋汽车网 新车频道】蔚来通过ET7的全球首发,将重心重新从用户和服务向产品方向稍作调整。在NIO Day上发布的ET7本身就干货满满,包括150kWh的固态电池、带有激光雷达的自动驾驶系统等等。那么除了这些,李斌和秦力洪在专访中还透露了那些干货,蔚来以后的计划还有那些?

AD芯片会不会有大变动?

李斌(蔚来创始人、董事长、CEO):自动驾驶算力肯定是进入了算力大爆炸的时期,如果从将来的3-5年里面AD芯片的算力应该会涨得蛮快。我们这次一步到位,让它能够通过四个最新的芯片,在一个最合理的算法架构下充分地把算力都用起来,我们还是非常希望能提到1000 TOPS以上,这其实也是考虑到将来几年算力可能的增长的情况。其实因为现在算力涨太快之后,确实如果你没有一些提前的量的话,将来还是会比较被动的。

另外一方面,因为大家如果看到我们的传感器,光这11个800万的高清摄像头就需要足够的算力支持,没有足够的算力支持,这个摄像头的很多数据处理不过来。我们其实给了整个行业一个很明确的信号,就是从辅助驾驶到自动驾驶,需要到什么样的标准,我们其实给了行业这么一个新的起点、一个标准,也让大家知道AD整个这条路应该往哪个方向去走。

接下来还会保持一年一新车吗?

李斌:一年怎么也发布一款新车,下一届NIODay一样会有新车,至于一年是几款新车,我觉得还是根据用户的需求来。当然从开发的能力来说,蔚来开发新产品的规划还是非常体系的,看我们车的推出一直到ET7还是有非常长远的规划,我不觉得我们有太多的车型,但是肯定会针对主要细分市场会有车型去覆盖。另外一个,本身车也需要迭代,开发工作现在跟以前也不太一样,涵盖面会比较广。

ET7的外观为什么会有这样的变化?

秦力洪(蔚来联合创始人、总裁):有些设计语言它的灵魂是一样的,但执行起来在轿车上需要做变化,比如最传统的X-bar,这是ES8、ES6最明显的脸部特征,它适合纵向比较高的车型,像SUV的前脸,在轿车上就不一定那么适合。如果了解蔚来的朋友,可能还记得2019年上海车展的时候,我们做过今天ET7的征求意见版,当时我们把SUV的脸基本上压扁了放在那。那次李斌带着我们认真地分析了超过2000条媒体专业人士和用户的反馈,大部分都集中在前脸上,我们就发觉X-bar的灵魂要在,但是落地的方式可能要有变化,所以才有了今天的ET7,它是一个更加适合轿车的这么一个设计语言。

李斌:其实这个也能看出我们在怎么忠实自己的DNA的基础上,不断地去接近我们所追求的一些设计的原则,比如说刚才力洪讲的第一条其实还不简单说叫简约,是更纯粹。其实感知是不太容易做的,其实需要花很多时间的。我们第二个讲human,其实讲这种人性化,大概是这个感觉,你看我们的内饰其实和传统的高端品牌不太一样,它也和特斯拉不一样,我们能看到在很多细节、整个氛围、角度其实一直是忠实于human的整个战略,而且是越来越接近的。

启用固态电池有哪方面的考虑?

李斌:这些技术其实很多公司都在做,但是一直没有量产的机会,其中蔚来跟所有别的公司都不太一样,因为我们是电池可以独立迭代的,所以我们在采用固态电池的这种技术,加快它的量产,我们的动力就比别人大多了。因为别人要用固态电池,我举个例子,比如说都是100度电,你说我用固态电池更贵,用现在已经大批量量产的电池能便宜很多,我去用固态电池其实它基本上主要的好处就是能减点重,可是减重这件事情到了一定程度的意义就没有那么大,减重这件事情当然有意义,但是边际效率越来越小。

固态电池这个本身的技术,我们现在是把它加快量产,其实从技术的验证、小规模量产已经都有了,但是像车用的这样大规模的量产是需要有人去启动它,其实已经研究这个研究了很长时间,我们全面评估以后认为能做到。其实我相信把整个行业车上量产的时间至少提早1-2年。

其他车型也能抢鲜固态电池吗?

李斌:我们这150度的肯定是所有用户都会用的,不是简单的和ET7绑定的,就是我前面讲的我们的电池和车是分开迭代的,ET7那时候肯定会有了,明年一季度交付了ET7的用户150度电出来以后当然也可以升级,这是没问题的。

目前的门店数量能否支持销量增长?

李斌:销量,今天才刚刚开始,你买ES6、ES8都还得等,我们现在都是订单生产,目前还有好多订单没交完,所以去年下半年开始全国部署NIO Space,今年会加大换电站,我认为我们销量的支撑还是足够的。还是那句话,我们还是会盯着油车去看,其实如果从油车的角度来讲,我们蔚来这点量也就1%点几,如果拿SUV来讲的话也就3%,我说的是高端的,不是指那种便宜的。

如何在用户增长同时保证服务质量?

李斌:服务这点,确实用户数多了以后,对我们确实是很大的一个挑战。但是我觉得首先我们原来的服务也有很多不到位的地方,其实反而因为还是用户基数少,投资的网络规模、网络效益就不出来,就像最早被人吐槽的移动充电车的事情,我是没办法,那个时候我只能用移动充电车这个方法,这是最高效地能够做全国的用户服务的方法。但我们现在用户一旦多了一些,我就可以去布更多的换电站和充电桩了,如果只有偶尔一个用户去一个地方,你布一个充电站干嘛,还不如用一个移动充电车去服务他。所以用户多了以后,我们从投入来看更容易算账,当然也是更好的事情。

问:对于准用户留单率有些什么思考?我们一直在讲用户的权益,老用户的权益,对于下定金的准用户,在新的一年有哪些思考,就保单率?

秦力洪:首先说个大实话,在预售制的情况下对于预定的保单率客观上来说是没有什么办法的,因为权力都在用户手里面,希望就放,5000块钱不少也不多,我也相信今天有很多冲动型下单的人,肯定有。但另外一方面,我觉得非常有信心,一个一年后交付的产品今天下单了,和一个三个月后就交付的产品相比,保单率高还是低,我觉得只能更高。因为在短期内能和ET7、NAD打的产品还没有,它还是在那个细分市场很明显的一个存在。随着交付的临近,我觉得时间对我们是有利的。

第二点,我想蔚来还是要发挥我们一直在坚持的,我们也非常擅长的,我们要跟这些潜在用户要多互动,要增加了解。今天可能是由于发布会做了选择,接下来他们还要看到在产品的背后,这是一个品牌,这是一个社区,这是一个公司。产品可爱,社区吸引人,品牌值得大家相处,这个公司值得大家相处。(文:太平洋汽车网 赵信杰)

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