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本田飞度，在很多人眼中是一台经济实惠、省油耐用的紧凑型小车，而对于一些年轻人而言，飞度还有另一个名字---GK5，如果你看到一个男孩把他的飞度叫做GK5，那么你一定能感受到他对于汽车的热爱和激情。而现在代号GK5的第三代飞度已经停产，今天咱们就一起来看看这台第四代飞度还能不能继续延续GK5在大家心中的地位。

视频时长：9分47秒

换代之后还是不是“超跑”？试驾第四代<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/6814/" class="kw-link" target="_blank">本田飞度</a>

外观极度呆萌

除了传统的Sport版本，第四代飞度还推出了全新的Crosstar 车型，代号GS1，这是本田在第四代飞度上做的一个全新的尝试，你可以把它理解为全新飞度的跨界版本。而我们这台就是Crosstar中的顶配潮越Max版车型。

从外观造型上来看，第四代的飞度，尤其是这台Crosstar车型，没有了GK5上激进的设计，整体造型非常可爱。中网采用了跟海外车型相同的横幅式造型，并且取消了雾灯，前包围的造型也更低调了，底部还加上了一圈黑色护杠，虽然足够呆萌，女孩们肯定很喜欢，但确实不够运动。

我们这台最顶配的潮越Max版车型在大灯方面采用了LED远近光，自动头灯，自适应远近光等等功能，配置方面还是不错的。

来到侧面，能感觉到Crosstar版本的车身高度提高了一些，车顶还增加了一个行李架，下边还有一个跟前边配套的小侧裙。侧面看起来还是挺和谐的，行李架和增加的车身高度让它看起来和它的名字一样有一种跨界的感觉。

轮胎方面用的是一套节能取向的邓禄普EC300+，尺寸为185/60 R16，窄窄厚厚的轮胎配合这个花瓣造型的轮毂，依旧是放弃了运动感，转而去追求日常的经济型，这一点也符合它的定位，只是轮胎确实太过保守了。

车尾部分采用了一个黑色的后保险杠，相比于前脸和侧面萌萌的造型，这个车尾看起来要更加运动，也有了点拉力范儿。

车内简单实用为主

进到车内，能够感觉到这个内饰的设计风格还是以简约、实用为主，整体造型让人挑不出什么毛病但也没太多亮点，在用料上我们这台顶配车型在方向盘上出现了真皮材质，但除此之外基本都是硬塑料，在用料方面稍显寒酸。

配置方面，新飞度用了一个非常可爱的两幅式的方向盘，上边还有多功能按键，Crosstar版本还在方向盘左侧增加了多媒体控制按钮，只是这个两幅式的方向盘在使用的时候会有些麻烦，稍不注意就有把正反搞混的隐患，要是加一个回正标就更好了。

第四代飞度搭载了一块7英寸的液晶仪表，并且还是全系标配，哪怕最低配的车型也没有减配，Crosstar版本还增加了一块中控触控屏幕，虽然屏幕的功能并不算非常多，但也有着蓝牙音乐、电话、Carlife等功能，基本满足了日常使用的需求。

安全配置我们这台顶配车型也配备了HONDA SENSING系统，包括ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等等主被动安全配置，整体来看还是不错的，只是新飞度全系没有倒车雷达和倒车影像，使用起来稍显不便。

在空间表现上，新飞度还是传承了本田空间魔术师的称号，外边看着小，但车内空间一点都不差，配合上后排的魔术座椅，空间表现非常好，即使没有魔术座椅的低配版也足够家用。

驾驶感受令人惊讶

在动力方面，这台车依旧采用的是一台1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大马力131马力，最大扭矩155牛·米。这个发动机依旧是GK5上的那台L15B，虽然跟很多的2.0T没法比，但是在1.5na发动机里的动力表现还算不错了，深踩油门超超车什么的也毫无问题。不过可惜的是变速箱方面全系没有MT，而这个CVT的表现虽然非常平顺，但开起来确实没什么激情，也并没有模拟档位，缺少了些运动感。

悬挂方面这一代的飞度在悬挂质感上非常出色，经过颠簸的时候是非常Q弹的感觉，对于震动的过滤特别的干脆利落，对于余震的控制也很好，连续通过减速带时，整个车身的表现也非常稳定。

NVH方面，由于新飞度的挡风玻璃的角度比较直，并且也没有双层玻璃之类的配置，所以风噪不小，发动机噪音也是，一旦过了4k转，发动机的噪音还是非常明显的。

总结

总的来说新飞度虽然相比于GK5无论是外观还是整体的定位，都朝着日常和舒适性妥协了不少，尤其是没有MT之后，让它的运动性能损失了不少，不过本田优化了很多GK5上出现的BUG，加上优秀的发动机动力和非常非常出色的底盘操控表现，让这一代的本田飞度依旧是这个级别最好开也最值得买的车型。