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大家看完标题，可能心里会犯嘀咕，蔚来ET7不是对标宝马7系吗？和特斯拉Model S有啥关系。说到底，宝马不管怎么玩都还是走传统车企的路线，而蔚来的玩法却更像是特斯拉，说直白点，它们造的不是传统意义上的车，更像是拥有4个轮子的数码产品。

目前，马斯克已经凭借着4款产品以及一系列科技概念走到了世界首富的位置，而李斌虽与首富之间差着好几十个马爸爸，但是他想做的也许并不只是对标宝马7系，或许攻占高端纯电轿车市场，吃掉特斯拉Model S更多市场份额以稳定自己在国内市场中的地位才是最重要的。

首先，从产品来看，蔚来ET7与特斯拉Model S太像了。但这里所指的“像”，并不是指产品外观或者是配置，而是它们所具有的意义。2009年，特斯拉Model S在美国一档脱口秀节目中亮相；2014年，中国区首家展示店于北京侨福芳草地开业，特斯拉正式进入中国。彼时的国内汽车市场还沉浸在城市SUV车型大卖的热潮中，绿牌也还是个“稀有物种”，挂着外地牌照的车依旧可以在中午时段开上上海的高架，大家对于这样一台做工粗糙且价格高昂的纯电动车还是以好奇的态度看待。

但是，当时谁也没能想到就是这样一家美国汽（ke）车（ji）公司能够变成一条鲶鱼，在国内汽车市场中翻江倒海，成为传统车企和造车新势力都争相对标的对象。这就是特斯拉电车之路的出发点，虽然目前的走量车型是Model 3，但是Model S更像图腾。

而蔚来ET7的发布节点以及市场环境，要比特斯拉好太多，其中包括大家对于纯电动车更高的接纳程度以及需求。但是，大家对纯电动车的接受程度增高之后，要求也随之增高了，我们需要更多的科技加持，更高的续航等等，况且现在L2级驾驶辅助功能已经成为常规配置，很难再有新鲜感。那么蔚来ET7的发布以及产品介绍中密密麻麻的科技配置甚至是更高规格的智能驾驶功能，就如同当年特斯拉Model S那样，让我们不由得惊叹一声：“原来车还能是这个样子。”

对了，说一个大家可能遗忘的事儿，蔚来ET7想要对标宝马，而当初特斯拉Model S想要对标的则是宝马。两家都对标宝马，看来，宝马还是厉害（咳咳，宝马打钱！）。

话说回来，蔚来ET7真的能够吸引特斯拉Model S以及传统豪华D级车的潜在用户吗？

首先，对于蔚来ET7能否吸引特斯拉Model S潜在用户这个问题，我的想法是可以。因为这两款车的产品属性基本相同，想买高端纯电动车的用户必定绕不过特斯拉Model S，而蔚来ET7的到来，无非是给他们多一个选择，况且这个选择还更好。当然，资深特斯拉唯粉可以不用往下看了。

先说价格，蔚来ET7 70kWh版补贴前起售价44.8万元；100kWh版补贴前售价50.6万元，而两款车的BaaS方案补贴前售价都是37.8万元。其中，70kWh车型电池月费980元，100kWh车型电池月费则需要1480元。此外，100kWh首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元。

在大家最为看重的续航方面，蔚来ET7交出了一份令人满意的答卷。70kWh版车型的NEDC续航超500公里，而100kWh版车型的续航超700公里。此外，之后还会有一款使用固态电池的150kWh版车型，其NEDC续航超1000公里，对于有家用充电桩的用户来说，里程焦虑从此成路人。

同时，在动力方面，蔚来ET7搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，综合最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，零百加速3.9s。并且该车标配前4活塞Brembo刹车卡钳，百公里到零制动距离仅为33.5m，这与超跑也有一拼之力。

另外，蔚来ET7的车身尺寸也是一大亮点，长宽高分别为5098*1987*1505mm，轴距达到了3060mm。特斯拉Model S的整车尺寸与之完全不在一个档次。

所以，在特斯拉Model S面前，蔚来ET7的售价、续航、车身尺寸都有足够的优势，加速方面也能与之抗衡。可是特斯拉的用户会被这些参数所吸引吗？大概率不会，因为在科技面前，所有的硬性参数都不够有趣，毕竟特斯拉可是一个通过OTA升级就能将车辆百公里加速时间提升1s的科技公司。

所以本次蔚来ET7也拿出了杀手锏。蔚来建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。其中，蔚来超感系统Aquila则配备了33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。

在这些功能的背后，则是由蔚来与英伟达一起打造的超算平台Adam作为支撑，其配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，两颗主控、一颗冗余、一颗负责群体智能和个性训练，算力高达1016TOPS。

可能大家对于算力数据没有什么概念。一般AI芯片的算力在2-10TOPS，最新的小米11手机的算力是26TOPS，这在手机行业中算是天花板级别了，而26TOPS也代表着每秒可以进行26万亿次的计算。那特斯拉Autopilot HW算力是多少呢？答案是144TOPS。所以，Adam超算平台的算力水平无需多说了吧。好了，蔚来科技粉们可以尖叫起来了。

无论是在硬件配置还是软件配置方面，蔚来ET7都像是未来的产物，特别是激光雷达的配备，这是辅助驾驶转向自动驾驶的标志。但是以当下我们对于智能驾驶的认知水平其实很难去想象这些功能在我们以后的用车生活中能够起到哪些作用，可能大家想着都是更加安全，但很显然不止于此。所以，蔚来ET7想要吸引特斯拉Model S的潜在用户并不难。

对了，如果想要使用上述的所有功能，就要购买NAD的完整功能包，按月付费，每月680元。这是不是又和特斯拉很像？特斯拉FSD是采用一次性付费的模式，6.4万一口价，如果你用NAD完整功能10年的话，则要花上8.16万元，看起来好像比FSD贵。但是胜在灵活，按月付费，不用就不付。并且如果你是“NIO Pilot”用户，还可以可享受六折和三折权益，这样一算就很划算了。仔细一想，蔚来对于用户粘性的把握真的是一套一套的。

聊完蔚来ET7和特斯拉Model S，接下来我们聊聊蔚来ET7和那些传统豪华D级车。说到底蔚来还是个年轻品牌，单凭一款车就想要撬动德系三座大山，还是非常难的。为此，我特意去找了周围家里有豪华品牌D级车的朋友，主要问了两个问题：1、你有宝马7系的预算会不会买蔚来ET7？2、你会不会把家里的车卖了去买蔚来ET7？

在问出第一个问题后，大多数的回答是“不会”，还有一个回答是“蔚来ET7是啥？”。而当我给这位朋友科普了一顿之后，得到的答案依旧是“不会”。而他们给出的理由我来汇总一下，一方面是因为品牌摆在这儿，在BBA面前，蔚来的品牌影响力还是有限；另一方面是觉得买蔚来ET7的话，要等太久了，况且这些配置听上去很厉害的亚子，但是最终能否落地还得打个问号。

而第二个问题问完之后，大多数回答依然是“不会”，还有一个回答是“这价钱，我们家可以再买一辆”。哎，好吧，先感叹一下钱真是个好东西。但是从以上的回答来看，蔚来ET7确实面临着略显尴尬的局面，配置上确实好看，但是能否实现，这对于大多数消费者来说得打一个问号，说白了，就和画饼差不多，只不过这个饼已经有了价格。其次就是品牌，蔚来作为一个成立不久的造车新势力，就算是像特斯拉学习，那也得经历更长时间的摸爬滚打，更别提对抗这些百年品牌了。

从长远来看，智能驾驶确实是未来的发展趋势，同时蔚来也表示“马力+算力，是定义智能电动车的新标准”，所以蔚来ET7更像是蔚来为之后能在智能道路越走越远做好的提前量，也许这只是开始，好戏还在后头。毕竟自动驾驶不再是汽车的附属品，而是将逐渐成为核心竞争力。