丰田为何坚持使用2.5L混动系统 背后原因有两个
丰田之所以不淘汰2.5L混动，主要由两方面原因。一是成本原因，二是调校原因。
目前丰田在中国投放混动基本上只有三套发动机系统，入门级的是1.8L，中端市场是2.5L，而高端市场则为3.5L。三套系统已经打遍天下无敌手，最大的好处就是节约了成本。
随着本田2.0L混动的不断扩张，可能很多人认为丰田2.5L混动已经有十多年历史了，早该淘汰，但实际上丰田混合动力的第一目的是省油，2.5L发动机采用阿特金森循环冲程，已经将油耗控制在4-5L左右，实在没有理由改变这个级别的发动机。
第二个重要问题就是调校。虽然混合动力也有不同排量，但它的油耗控制最重要的还是调校水平，这台2.5L发动机通过多年的调校才有了今天的节能成绩，轻言放弃是不可能的。
混合动力看似简单的一台燃油机+一台电动机+电池组，低速用纯电，高速用汽油机。但只要调校不好，就会事倍功半。曾经奥迪Q5就出过一天2.0T混合动力车，结果实测油耗比传统2.0T的Q5还高出1L，最后不得不告别油电混动，转而去了纯电动市场。
可见，混合动力与“即插即用”的涡轮增压器并不一样，2.5L混动正好是丰田在成本和能效之间找到的最佳平衡点，所以不会轻言淘汰。
至于丰田混动系统何时换代，也要看市场需求，目前丰田的混动系统已经来到了第四代产品，动力油耗控制以及电控系统的升级已经领先了世界。何时换代，就要看竞争对手何时对丰田产生威胁了。
顺便插一句，去年吉利1元购买的丰田混动技术，实际上就是丰田淘汰了的第一代混动技术平台。而丰田在海外市场还有一台1.5L三缸混合动力系统，在给YARis配备的，不过价格比国内的混动卡罗拉还贵，所以没有引入国内。
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