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对于大部分入门合资家轿来说，使用1.5L或1.6L发动机似乎已经成为了常态，毕竟这个排量的发动机在保证较低油耗的同时，动力也能满足日常使用。而刚刚上市不久就在12月拿下19433辆销量的第七代伊兰特，便采用了Gamma 1.5L MPI发动机+智能CVT变速器动力总成。

同时，刚进2021年不久，卡罗拉也推出了TNGA 1.5L+10速CVT版本，虽然动力弱于1.2T+CVT，但油耗要低一些。

那对于当代消费者来说，如果想要花费10万出头购买一台使用成本较低的家用轿车，无论是伊兰特还是卡罗拉都是相当纠结的，同样的1.5L发动机，同样的全球车型，同样历史悠久，同样的年轻化，同样畅销——看起来似乎没什么区别？答案显然是否定的。

脱胎于i-GMP平台的第七代伊兰特作为一款知名韩系车，在继承前辈们旗帜的同时，还创下了月销将近两万台的畅销记录，显然，这款新车必有其过人之处。而卡罗拉作为丰田TNGA架构下的主力轿车，推出1.5L+CVT之后并没有比1.2T+CVT更便宜——而且丰田似乎对这个变化很有信心，看齐1.2T的价格就是最坚实的证明。

就动力总成本身而言也有很大的差距，虽然都是同排量，但伊兰特的Gamma 1.5L MPI发动机属于Hyundai SmartStream全新一代四缸发动机，卡罗拉搭载的1.5L则属于Dynamic Force的三缸发动机，从两款1.5L的来源看，前者与索纳塔270T车型上的1.5T发动机共享大部分结构且共同开发，后者属于基于凯美瑞2.0L发动机少掉一个缸，目的是在市场中打造入门级动力配置，同时适配雅力士等车型。

所以，从目的来看，两个品牌对1.5L的入门级动力在定位上都是不一样的，之前丰田在全球市场只在雅力士上搭载了1.5L，因此他们更想在更多市场给卡罗拉也搭载，以分摊1.5L以及2.0L发动机的生产成本。

而现代则更希望Gamma 1.5L MPI发动机匹配大多数车型时有更好的输出效果，所以会刻意避开很多“结构雷区”，比如三缸。

至于为什么说三缸属于“雷区”，简单理解就是，传统的发动机会有四个工作状态（吸气、压缩、点火、排气），因此四缸在每个状态都会做功，动力输出也是持续的。三缸机由于先天结构问题，必然会在输出时“缺一段”，同时做功时发动机也会有相对更大的震动，这在高负载状态时，对比起来会特别明显。更何况，两车所处的级别都是紧凑级家轿，消费者对NVH必然会更加敏感。

虽然在动力总成结构上占了优势，但第七代伊兰特能够获得这么成功的销量，显然还有更多利好因素，如在很多看得见的地方，伊兰特也是同级别里非常突出的存在。比如参数宝石前进气格栅，和侧面各种尖锐的几何分割线条，应用在每个曲面上，形成了独具一格的造型风格，行在路上辨识度极高，会让人不由自主地想进一步了解配置及售价。无论是在同级别还是同价位车型中，伊兰特这样的设计都能让人眼前一亮。

相对而言，卡罗拉作为一款2019年上市的家轿车型，刚刚推出的时候能带来一定的新鲜感，从前脸尖锐的线条来看，它确实和兄弟车型雷凌一样，都是主打年轻消费者，但在侧面和尾部，还是能看出其本质上的中庸家轿属性。

内饰设计的对比会更直观，卡罗拉传统的三幅式方向盘，传统的挡杆，传统的仪表盘……无不透露着传统与保守，而作为一个年轻人，我认为伊兰特在内饰设计上要比卡罗拉水平更高，首先伊兰特的内饰更强调科技感，全新的智能车机和内饰设计都能证明这点，特别是飞航式换挡杆、连体式大屏幕、全触控式空调面板等等，都让年轻人印象深刻。

再来看价格方面，卡罗拉和伊兰特的成交价有较大差距。众所周知，日系车优惠都很少，特别是卡罗拉，其新款1.5L车型价格看齐了1.2T车型，且最低配还是手动挡变速箱，这意味着落地价要超过13万。

而第七代伊兰特虽然是刚上市的新车，但是在价格和政策方面相当有诚意，买车送交强险+商业险，就使得落地成本减少大半。此外还有购新车送终身免费基础保养，置换车额外增加2000元补贴等等，如果换算一下，你会发现落地和使用成本相对于同级别车型来说都是极具优势的。

结语：

客观而言，伊兰特和卡罗拉都是中国市场上的畅销车型，但在对待最入门车型的态度上，两家车企的想法是截然不同的，卡罗拉1.5L显然想要获得企业订单，主打出行和租赁市场，因此价格一看就让人皱眉头，面向大多数人的1.2T也“趁机”涨价。

这样一对比，很显然，第七代伊兰特对待年轻消费者更用心也更友好，搭载的Gamma 1.5L MPI发动机无论是对比同级还是后期使用体验都能更安心，而中配车型在配置上已经看齐中型轿车。同时，极具诱惑力的购车政策也有较高的性价比，这些都是当代年轻消费者非常在意的地方，也正是这套“组合拳”，才能使伊兰特在2020年的最后一个月成功跻身轿车畅销榜单头部位置。

文｜依山尽