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近日，乘联会年度统计数据出炉，我国乘用车市2020年全年零售累计达到1928.8万辆，同比增速下降6.8%,降幅明显低于人们之前的预期。其中，表现最好的类别无疑是豪华品牌，其增速明显高于自主和合资品牌。

其实这也不难理解，受疫情的影响，消费者更加注重私人出行，购买家庭第二辆车或者换车的需求不断增强，对高档品牌起到了很大的拉升作用。而国人的消费理念和需求，也决定了高档车相比以往拥有了更为广阔的市场前景。

而在高档车领域，奥迪、奔驰、宝马为代表的一线豪华品牌一如既往地支撑起了大盘。它们三家的表现就是中国高档车市场里的晴雨表。据统计，2020年仅奥迪、奔驰、宝马三个品牌的累计销量占比就超过了高档车全年总销量的八成。

2020年高档车座次排定

谁是“第一”仍有“争议”

越是优势明显，他们三个品牌之间的竞争也越激烈。已持续多年的ABB年度销冠之争，2020年继续上演。随着三家品牌先后公布销量数据，2020年的座次业已排定，与往年一样，2020年的销冠之争同样存在“争议”。

三品牌的“第一”之所以存在争议，主要原因还在于“定语”不同。我们不妨看看三家公布的具体成绩。

先看奔驰，过去一年，梅赛德斯-奔驰与经销商合作伙伴共向中国客户交付774,382辆新车，同比增长11.7%。

再看宝马，2020年宝马集团（BMW和MINI）在中国市场交付量777,379辆新车，同比增长7.4%。

奥迪方面，全年完成726,288辆，同比增长5.4%，累计销量突破660万辆，成为国内第一个、且是唯一一个达到这一里程碑成就的豪华品牌。

如果单看数字，毫无疑问宝马第一、奔驰第二，奥迪第三。

但由于宝马的777,379辆是集团总销量，包含了MINI品牌的销量。而奔驰也同样包含了Smart，由于两者差距不大仅为2997辆，若比拼单一品牌销量，三者的座次或将发生改变。

与年度销量冠军存在争议不同的是，若论同比增速，奔驰以11.7%排在第一，若论累计销量则奥迪的660万辆成绩也无对手。总之，三家豪华品牌都在2020年取得了不俗的成绩，差距越小竞争也越激烈。

抛开“冠军”争议不谈

三品牌均超70万辆更加值得剖析

随着奥迪取得超过72万辆的成绩，ABB三品牌年销均超70万辆，高档车头部之争又上升到了一个新的量级。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，高档品牌目前品牌集中度较高，奔驰、宝马和奥迪占据主力地位，说明中国消费者对高档品牌的充分认可，以及国内消费升级的巨大潜力。

70万量级的新赛道形成，对于国内外车市而言也有着重要的意义。

国内车市方面，其不仅提高了高档车头部阵营的门槛，拉大了一二线豪华品牌之间的差距。同时也影响着有明确购车意向和需求的人们，原有的ABB=准奢侈品的观念已经发生了巨大的改变。

随着ABB年销量级的提升，市面上的ABB车型越来越多，客观上影响着人们的增换购需求。此时，原本与他们客户群体交集不大的品牌感受到了空前的压力。

从而也倒逼着这些品牌进行革新，提升产品力，提高售后和服务，从其他方面展现差异化，将成为其他品牌的重要课题。总之，对于整个车市而言有着明显的催化作用。

而在全球范围来看，ABB的量级提升也客观反应了中国市场的重要性。

由于疫情在全球肆虐，各大跨国品牌均受到了巨大的冲击。与在中国市场取得逆势增长不同，ABB三品牌在全球范围内的表现则为全部下跌。

2020年，奔驰品牌全球销售2164187辆，同比下跌7.5%；宝马全球销售2028659辆，同比下跌7.2%；奥迪全球销售1692773辆，同比也是下跌，达到了8.3%。

此时占据总销量三成以上的中国市场销量，不仅为他们提供强大的利润支撑，也成为主要的动力来源。

可以预见的是，未来ABB的竞争量级还有可能不断提升，而迈过70万辆只是宣告了一个新的赛道开启，竞争只会愈演愈烈。

高档车头部之争量级提升

是否代表了国人消费升级？

ABB的比拼量级不断提升，究竟能否印证国人汽车消费的升级？其实也有不同的声音。

一种观点认为，ABB大行其道的“降维打击”拓宽了品牌受众，是其表现愈发优异的主要原因。

按照目前一线豪华品牌经销商处的实际终端售价来看，奔驰、宝马、奥迪各车型均有大幅优惠，降价力度在10%-20%不等，个别车型优惠幅度甚至更大。

从而也造就了许多原本购车意向为合资品牌车型的客户，最终选择了上探，选取在其心目中品牌溢价更高的ABB。

而另一种观点则是ABB的持续走强，并不代表国人汽车消费的升级。原因在于，所谓的消费升级不过是满足了消费者的面子所需。

例如，原本即拥有一台20来万的非ABB车型，有了换购需求时却选择了一台ABB的入门车型，你能说他就是完成了消费升级？

此种观点认为，真正的消费升级，其实是除了满足人们的面子需求之外的购车获得感。它可以是数十上百匹马力的提升；可以是操控、驾乘舒适性的升级；也可以是原本没有智能驾驶辅助的车主，购入了一辆拥有自动泊车等功能，更高智能化的车型。

总之，logo的更新无法真正代表消费的升级，只有购车需求和购车获得感得到了提升，那么才能说明国人的汽车消费在升级。

马曰：

车市的丛林法则历来对每一家车企都适用，当ABB们展现出了过人的适应能力，并将优势逐步明显的情况下，对于其他品牌而言可谓压力巨大。面对着自留地被侵蚀，原本的受众群体被抢夺，如果不能从产品力、售后服务、客户关怀等方面寻求突破，那么也只能眼看着强者愈发强大，而自身则难以为继。而作为消费者，在满足了面子升级的同时能够产生更大的购车获得感，或许才能真正代表着消费升级。