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自2018年以来，中国汽车市场连续下行，加之2020年突如其来新冠疫情，汽车市场竞争变得愈发激烈。即便是曾经强势的合资品牌，品牌溢价也在逐步被压缩。

面对波诡云谲的汽车市场，东风日产却表现稳定。数据显示，2020年，东风日产销量超过113万辆，而这也意味东风日产成为连续五年销量破百万的车企。在中国汽车市场连续下行以及不确定因素影响下，东风日产依旧保持不多的发展势头，主要得益于在技术层面的领先布局。

从上世纪六十年代开始，技术的日产开始逐渐成为日产汽车立足于全球的核心，并在随后的几十年时间里，成就了一批又一批经典的产品。而在进入到智能化时代后，技术的日产也紧抓智能的关键词，实现了智能驾驶、智能动力以及智能互联的全面智能化。

在智能驾驶的领域，日产L2级自动驾驶辅助系统ProPILOT超智驾系统，并且已经在天籁，逍客以及奇骏三款车型上搭载。按照计划，这一技术将会在随后逐步在东风日产旗下的车型中铺开，在2023年实现全系70%的车型搭载。

ProPILOT超智驾系统是日产开发的一键式自动驾驶辅助系统，驾驶员通过方向盘上的按键就可实现一键启动，实现在0-144公里每小时的全速段智能巡航。而按照日产的计划，更高阶段的2.0版本ProPILOT超智驾系统还将具备更高等级的自动驾驶辅助功能。

Nissan Connect超智联系统拥有六大功能，实现了涵盖远程控制、语音控制以及车载服务的三大板块。目前，这一系统已在东风日产旗下车型上全系搭载。

在智能动力领域，日产以VC-TURBO超变擎、Zero Emission日产纯电、e-POWER所构成的三大动力技术，实现了以不同动力序列面向未来。

VC-TURBO超变擎是日产汽车在传统动力领域里为内燃机技术发展打开的一扇窗。传统内燃机动力技术的发展路线，一直以来都是朝着以发动机根据不同的转速和负荷，从而实时地调整燃烧效率的方向在努力的。

可变压缩比的技术路线在一百多年前就有理论支持；不过，受困于复杂的机械结构制约，一直到上世纪九十年代，这一技术才正式由日产汽车列入到产业化研发的路线上来。而在经过二十余年的研发之后， VC-TURBO超变擎技术也成功地为传统内燃机动力技术打开了一扇全新的“技术世界”。

从结构上看，东风日产VC-TURBO超变擎是在传统四冲程发动机的基础上，在活塞连杆到曲轴之间增加了一级运动机构，从而使得活塞在气缸体内部的运动行程从传统引擎的固定式变成了可调式，实现了压缩比从8到14之间的无级变化，使之在应对发动机不同工况时，都可以实现最优的动力输出。

由于VC-TURBO超变擎改变了传统发动机活塞与曲轴连杆之间的硬连接状态，所以活塞所承受的横向冲击也明显降低，从而强化了发动机的平顺性。日产天籁所搭载的2.0T VC-TURBO超变擎最大输出功率185千瓦，最大扭矩380牛米，百公里加速时间也压缩到了6.4秒。

作为传统内燃机动力发展的一个里程碑式的节点，VC-TURBO超变擎在电动化和内燃机时代的交替下，实现了传统动力技术的可持续性发展和未来电动化时代的契合。

在电动化的领域里，日产汽车则是全球汽车企业里第一批实现电动车量产化的企业。早在七十年前，日产汽车就已经开始了车辆电动化的研究。

而在十年前，日产汽车就正式推出了纯电动版的聆风，成为全球首款量产化的纯电动车。时至今日，日产的Zero Emission纯电技术已经实现了全球累计销量50万辆，累计安全行驶里程超100亿公里。

日产Zero Emission纯电技术的核心在于超安全电池、超精准电控、超节能电机以及电动四驱技术。通过电驱动的优势，从根本上改变了传统汽车的行驶质感和使用价值取向。

2020年9月，搭载Zero Emission纯电技术的全新跨界纯电SUV日产Ariya在东风日产品牌之夜上正式亮相。按计划，新车将会在今年正式引进中国市场。而到2024年，东风日产的旗下将会有三款车型搭载Zero Emission纯电技术。

作为Zero Emission纯电技术和VC-Turbo超变擎的技术衔接，东风日产也将在今年正式引进e-POWER创新型动力系统。

e-POWER创新型动力系统的动力系统特点，是全电机驱动。高功率电池产生的动力将被传送至由发动机、发电机、逆变器和电机组成的e-POWER动力系统。

正因如此，搭载e-POWER创新型动力系统的车型能够实现车辆动态响应完全看齐电动车的特性——具备了如电动车一般灵敏平顺以及强劲的加速性能。

在采用以电动机为主导的驱动构型之后，日产e-POWER创新型动力系统发动机运转时间相较于传统的混合动力技术减少了50%。而且由于发动机与驱动桥完全解耦，所以仅仅为电动机提供动力的发动机始终运行在高效的转速区间，从而带来极佳的经济性表现。

根据日本市场所反馈的信息来看，搭载e-POWER创新型动力系统的日产NOTE，百公里市区工况油耗仅仅为2.9L。

值得一提的是，日产e-POWER创新型动力系统还搭配了e-Pedal电子踏板技术，实现了以单一踏板控制加速及减速的功能，从而减少了七成以上的刹车操作，涵盖了九成的日常驾驶工况。

按照东风日产的计划，今年，东风日产将会推出首款搭载e-POWER创新型动力系统的车型——到2025年，搭载e-POWER创新型动力系统的车型将会达到六款。

在东风日产的战略布局里，以VC-Turbo超变擎、Zero Emission纯电技术和e-POWER创新型动力系统构成的“动力天团”，已经涵盖了未来汽车动力发展的场景，实现了以技术为先导的动力总成升级过渡，形成了在动力层面上的市场自发性过渡。

汽车市场竞争愈发激烈，但竞争核心是技术的“点”从未改变。面对智能化时代，日产再次用全方位的“技术”擦亮了品牌标签。

注：图片源自网络