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又到年终交卷时。

据乘联会最新公布的数据显示，2020年我国狭义乘用车全年批发销量达1976.3万辆，同比下降6.3%。

虽然在过去一年，中国车市上空的阴霾还未散去，但与2019年（同比下跌9.5%）相比，2020年在新冠肺炎疫情的影响下，跌幅却意外地收窄，这一定程度上也展现出国内车市在疫情之下迅速“回血”的强大生命力。

在这不平凡的一年，被激发的内需帮助中国车市稳步渡过寒冬，也推动了行业的更替。这些微妙的变化，已经彰显着消费者的需求、市场的动向也正在改变。

安全在消费者心中的地位早已今非昔比

厂商销量方面，和2019年一样，一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利、东风日产依然依次稳居全年销量TOP 5。

从表面上看，排名还是老样子，但从同比涨跌看，却暗藏汹涌——2020年，上汽大众销量同比下跌24.8%，为销量前15名车企中同比跌幅之最，其市场份额也从2019年的9.4%，萎缩至2020年的7.6%。

造成上汽大众销量“插水”的一个很主要的原因，是上汽大众几款主力车型——途观L、帕萨特——在中保研（C-IASI）碰撞测试中都翻了车。

尽管去年年底，在中保研最新发布的一批结果中，帕萨特重新测试算是测出了个好成绩，但依然无法抹去初测时A柱折成三角形给大家留下的“深刻”印象，“安全性能不达标”这一标签，仿佛已牢牢贴在了上汽大众身上。

安全性能打折所带来的负面影响，当然也直观地反映在当事车型销量上——2019年，途观L共售出超过21.7万台，到2020年前11个月，累计约售15万台，销量下滑超过四成；2019年，帕萨特全年销量达21.8万台，月均销量近两万台，是当年的中级车销冠，但2020年1-11月，其累计销量仅剩11.47万台，销量直接腰斩。

以途观L为主的途观车系，其2020年销量大幅缩水。

事实上，这次“A柱门”事件甚至也祸及品牌旗下的其他车型。据乘联会数据，2020年，新朗逸累计销量只有45万台不到，同比下跌8.5%。昔日的轿车销冠如今也只能屈居第二，眼睁睁看着东风日产轩逸以9万台的差距压到自己头上。

上汽大众的例子也在清晰地告诉汽车行业：汽车安全，在日益成熟、理性的中国消费者心目中的地位早已今非昔比。在这些核心原则上掉以轻心，一旦消费者对品牌失去了信任，受影响的决不只是当事车型，还必将给整个品牌带来极大的伤害。

如今，旗下的三大“销量担当”纷纷折戟，上汽大众在2020年的艰难已经不让人意外。而安全缺陷对销量和品牌的负面影响是否还会扩散、上汽大众还要多久才能重建用户信心，更是未知之数。

纯电动私家车还是应该选宏光MINI EV这样的

大市整体“跌跌不休”的主旋律，在新能源车这边却画风突变。

据中汽协统计，2020年，国内新能源车（乘用车+商用车）销量达136.7万台，同比增长10.9%。其中，中汽协统计出的新能源私家车销量达124.6万台，同比增长14.6%，乘联会统计的零售量数据更保守一些，为110.9万台，同比增长9.8%。

但无论看哪个数据，都可得出一个结论：新能源个人乘用车依然占据我国新能源车总量的绝大部分，并持续呈现逐年增长态势。因此，如何“讨好”新能源私家车消费者，成为了摆在不少车企面前的一道的“必考题”。

这就不得不研究一下，在中国卖得最好的新能源车都是些什么车。

在国内新能源车市场中，尤以纯电动车占比最大。据中汽协统计，2020年纯电动乘用车销量达100万台，约占新能源乘用车总量的八成。纯电动的比重之高，也促成了销量排行榜上的“霸榜”现象——前五名均为纯电动车。

其中，据乘联会统计，特斯拉Model 3虽然以13.7万台的成绩，荣登2020年新能源车销冠宝座。Model 3的成功固然耀眼，但笔者认为，以11.2万台排在第二的五菱宏光MINI EV，或许更值得行业细细研判。

要知道，国产Model 3去年4月初就上市了，而宏光MINI EV是同年7月底才登陆市场，两者在销售时间上相差了近4个月时间，但最终，宏光MINI EV却在半年不到的时间，一举把自己卖成了新能源车销量亚军，月均销量一度突破3万台！毫不夸张地说，如果再给宏光MINI EV一个月，国内新能源车销冠估计就没特斯拉什么事了。

宏光MINI EV能有此火爆的市场反响，自然跟其小型、亲民、适合短途通勤的精确定位，高度贴合了现阶段的国内EV用车环境和市场需求，毕竟受限于目前的电池技术，纯电动车依然不适合用于长途出行，而只能作为市场的补充存在。

像宏光MINI EV这样的EV，小巧灵活、续航适中，因此也让它的价格相当亲民，人们可以把它作为家庭的第二台车，入手起来毫无压力，销量自然就能蹭蹭往上蹿。事实上，第三名的欧拉R1，某程度上也是在印证宏光MINI EV的“成功公式”。

欧拉之后推出的白猫、好猫等车型，本质上都是在复制着欧拉R1的套路。

不难预见，新的一年，代表更广泛用户需求的宏光MINI EV，和代表小众用户个性化需求的特斯拉Model 3之间的角逐将会继续上演，但哪条才是更适合当下发展纯电动私家车市场的路，车企们心里面应该有个数。

BBA之间的差距越来越小，新能源或成新战场

浓烈的硝烟味不仅存在于新能源车市场，也弥漫在BBA之间。

据乘联会数据，在高端轿车、SUV销量排名和品牌全年销量排名上，BBA呈“轮流坐庄”的格局——高端轿车销冠是奥迪A6，高端SUV销冠是奔驰GLC，而宝马则以超过77.7万台（含MINI品牌）的销量成绩位列BBA之首。

虽然从数据上能清晰地得出一个先后排名，但事实上，细看这些细分市场销量前三名的车型，无不是BBA各占一款，且销量都比较接近，这也进一步说明了BBA之间的差距已经越来越小。

而具体车型销量差距的缩小，最终在全年总销量中得到了体现：BBA年销量均达70万台以上，宝马和奔驰之间的差距更是缩小至只有3000台不到，而2019年两者差距尚在2万台左右。

继2019年之后，宝马已经连续两年位列国内豪华品牌的销量第一名。

有鉴于在传统燃油车产品布局上日趋饱和，未来BBA之间的战场或将转移至新能源车领域。

宝马方面，2020年，纯电动BMW iX3已在中国投产并面向全球出口，纯电动车型BMW iX和BMW i4也有望于今年投入中国市场；

奔驰方面，继2020年开始向中国消费者交付EQC后，2021年将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型，奔驰更把2021年视为开启“EQ之年”；

奥迪方面，目前品牌在华纯电动车型有Q2L e-tron和e-tron，2021年将推出改款Q2L e-tron，此外，国产e-tron和e-tron Sportback据说也将于今年第一季度内上市。

2021年，来自一线豪华品牌之间的“斗法”，相信会更加精彩。

文 | 鹿由器

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