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【汽车人】2020销售2531万辆,中国汽车市场今年将回正增长

2021年01月14日 10:47:05
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2020年是惊心动魄的一年,乘用车先低后高,商用车先高后低。可以预计,2021年中国车市将重回增长周期。

文/《汽车人》张恒

2020年中国市场全年销售汽车2531.1万辆,继续蝉联全球第一,但已是连续第三年下跌。

2020年12月,销售汽车283.1万辆,环比增长2.1%,同比增长6.4%。

12月的增速比11月下降了。在之前的数据解读中,《汽车人》多次预测2020年最终销量有可能和2019年持平,但结果还是差了1.9个百分点。问题在哪里呢?实际上,是商用车增速下滑超出了我们的预期。

2020年10月、11月、12月汽车销量分别同比增长12.5%、9.6%、6.4%,增幅下滑趋势明显。这三个月的乘用车销量分别同比增长9.3%、7.5%和7.2%,增速虽在下降,但并非那么明显,尤其11月和12月的增速差不多;而这三个月的商用车销量分别同比增长30.1%、20.3%和2.4%,平均每个月增速下滑超过了十个点,这才是重点。

在新冠疫情被基本控制住后,乘用车销量逐步上涨。但进入2020年下半年,商用车增速快速下滑,短短半年就从80%左右的增长下滑到了0附近。正因商用车跌速过快,导致全年中国汽车市场销量没能追上2019年。

乘用车方面,2020年12月份SUV车型得到了14.2%的增长,非常抢眼。货车环比增长是-7.3%,同比增长3.1%,货车能有这样的数据,也很久没见过了。

企业库存也印证了上面的观点。2020年12月乘用车库存降了6.9个百分点,商用车的库存上升了13.9个百分点。商用车企业会在年底大幅补库存吗?

中汽协表示,从2020年7月份开始,乘用车月度销量同比呈现大幅增长;从9月开始,乘用车对单月销量的增长贡献就超过了商用车。

另一个令人意外的数据是2020年12月新能源汽车的销量情况。当月新能源车销售24.8万辆,同比增长49.5%。新能源车同比增长率在前几个月都在100%左右,12月却腰斩了。实际上,净销量数字还不错,主要是2019年12月基数比较大。新能源汽车2020年一共销售了136.7万辆,相比2019年增长了10.9%。

自2001年中国车市有数据统计以来,连续三年增速下跌的情况只出现过两次:一次是从2003年到2005年;一次是从2017年到2019年。而销量净下跌,是从2018年开始的,已经持续了三年。

虽然2020年也是下跌的,但增速从2019年的-8.2%,上升至-1.9%。有理由相信,2021年中国车市将重回正增长。

纵观最近三年的逐月汽车销量数据,除了受疫情影响的2020年上半年,从2020年6月份开始,每个月的销量数据不但超过了2019年同期,还超过了2018年同期,该势头至今已持续了6个月时间。

中汽协单独给出了豪华车市场的销量与增长率,我们可以看到豪华车市场是大幅领先汽车市场的,2020年全年销售28.4万辆,同比增长24.6%,尤其是4月份之后的月增长率平均超30%。

对比国外研究机构发布的《2020年中国奢侈品市场:势不可挡》报告,在2020年全球奢侈品市场萎缩23%的大背景下,中国境内奢侈品消费逆势上扬48%,达到3460亿元。仅一年时间,中国奢侈品市场的规模就从全球总额的11%跃升至20%。这一趋势与中国豪华车市场的数据基本吻合。

商用车的这张图,直观地看起来好像从2020年6月份开始增速下降,但不是很明显。这张图画得其实很有迷惑性,因为X轴是增长-100%,而非常见的0%,如果我们把右边Y轴0刻度那里画一条水平直线,可以看出商用车增速的下降就非常明显了。如此趋势,货车的增长可能在2021年1月就结束了。

这张图是从2013年以来新能源汽车的销量数据,第一波快速增长是从2013年到2015年,但它是从年销1.8万辆开始的,这个期间的基数很低;2016年到2018年,每年有50%多的增长率,增速稳定,基本是一条直线;2019年增速下降得多,2020年出现了反弹。

但这张图也有一些迷惑性,右边的Y轴对应的X轴不是-100%,也不是0%,而是在奇怪的70%左右,不知道中汽协为什么会这么设计?

2020年新能源汽车的市场份额也叫渗透率,中国是5.4%(欧洲是3.5%)。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,到2025年,新能源汽车销量达到汽车总销量的20%左右,5年的时间要从5.4%增长到20%。

这张图是中国品牌乘用车市场份额占有率。2020年4月、5月、6月的市占率大幅低于2019年同期,2019年同期又低于2018年同期。当时大家都忧心忡忡,但从9月开始,中国品牌乘用车市占率又追回来了,不但超过了2019年同期,还追平了2018年同期。

2020年全年,中国品牌汽车销量前15名的企业,拿-1.9%做对标,上汽东风最终跑赢了大势,长安一汽可以说是最大赢家。商用车的年增长率是18.7%,这么看,一汽、重汽和陕汽都跑赢了,成都大运跑输了。

2020年是惊心动魄的一年,从增速看,乘用车先低后高,商用车先高后低,乘用车增长走的比较稳,商用车下滑速度较快。可以预计,时隔三年,2021年中国车市将重回增长周期,新能源汽车市场将继续疯狂增长。(文/《汽车人》张恒)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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