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引言 | 真香定律，也有例外

如果你的电动车无论如何充不满电，你会怎样？

相信很多人会不解，并愤怒。上海的张先生就是这样一位车主，而且他发现遇到这种情况的用户，不在少数。

张先生于2020年11月，提到了一辆崭新的特斯拉Model 3标准续航升级版车型。新车配的是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量55kWh，NEDC续航468km。

但他很快发现，新车的电池有问题。

▎在特斯拉的超充站，充了两个小时都充不满；

▎ 好容易充满了，但显示的续航是352km。可其他车主充满后显示的420km左右，凭空减少70km续航，让他心生疑虑。

▎送到特斯拉服务中心，对方说是电池活性问题，处理了三天后，410km满电取回。但开了100km后，发现表显续航掉了186km，续航打折率54%。更可怕的是，张先生停了一晚，续航直接掉了30km；第二天又停了一晚，续航掉了40km。按这种表现，这辆Model 3充满电开不了200km。

愤怒的张先生对客服表示，希望退货。对方说需要进一步查看。

张先生把经历在论坛上发表后，引来不少车友热议。

一位广州番禺的车主说：我也是刚买，充到90%就充不进了。

论坛上多位车友留言，叙述类似的遭遇。从大家晒出的图片看，磷酸铁锂版的Model 3充满电后，显示的续航里程有：330km、335km、381km、389km，不一而足。正常的表显续航，一般是420km左右。

最惨的一位车主，充满100%后表显续航只有305km。

车聚君在论坛看到这些帖子，很是惊讶。因为磷酸铁锂续航弱早有耳闻，但以软件著称的特斯拉，不把续航标定好就拿出来卖，且发生这么多群体性故障，还是令人感到意外。

正在将信将疑时，一位上海的朋友发来了他的充电记录：

这位朋友刚在车聚君家做完客，中间为了充电，不惜耽误午餐时间去超充站补电，但反馈过来的结果，如出一辙。

另一位上海车友描述，他于11月26日提的Model 3，开回宝山的家实际路程44km，但表显续航却掉了近100km。

这位车主赶紧充满电，表显续航是412km，但只跑了不到150km，续航就只剩下60km了，又该充电了。换句话说，这辆Model 3续航打折率42%，充满电日常只能使用150km。

但显然，面对如此众多的电池故障，特斯拉售后无法给出令人满意的方案。

最后，张先生表示：“必须起诉，虚假宣传产品质量不过关，浦东法院已经受理了。” 他同时贴出了 申请立案回执。

此举招来一些水军的冷嘲热讽，有人说：

“468km的续航是根据NEDC方法测出来的，这跟油车的工信部油耗一样，跟外部环境、路况、开车习惯有关，楼主对电动车了解少，你告不赢的。 ”

张先生回应：他没有要求一定到468km，事实上连销售说的360km也到不了，实际上只能开280km，甚至更低。这已经构成了虚假宣传。

最关键的是，张先生还晒出了自己的能耗：开了880km，平均能耗为15.3度电/百公里。这个能耗并不高，也直接驳斥了有人质疑的开车习惯不好、乱开空调等因素。

如果按这个15.3度电的能耗来推算，55度电池的Model 3应该能跑359km， 但实际上只有200多公里，明显特斯拉自己都无法逻辑自洽。

当有人询问：电池低温时续航打5折，官方事先说明这一点了吗？

张先生回答：没有明确告知，所以算虚假宣传。

当有人质疑张先生是在收钱黑特斯拉时，他愤怒的贴了了自己的行驶证。

其他车主纷纷指责洗地水军，并有更多人站出来声援张先生。如一位重庆车友表示：

他10月提车，两次充电时遇到死机。夜间停车，续航要么增加1－2km（这是什么骚操作？），要么减少20－30km。在超充只能充到321km，就自动停止；如果用家充，也只能充到357km。

他最后呼吁：“这些问题是个案还是共性问题，不得而知。但对特斯拉的铁电池粉转路了。我会告诉所有周围的人，新车在得到验证前，慎买！”

1月8日的消息是，张先生说特斯拉要给他退车了。

当有人询问，特斯拉为什么会答应给他退车时，他这样回答：

“是我闹的够凶。”

车聚小结

这个故事，总算有了一个圆满结局，车聚君恭喜一下张先生。

但同时也不得不陷入沉思：为何厂家敢肆无忌惮的做虚假宣传？为何敢放任不合格产品大批流入市场？为何有了问题总会出现大量水军攻击真实车主？

特别是，「按闹退车」会不会变成车市标配？