凤凰网汽车

现如今，各大厂家都看准了消费者喜欢美式皮卡，但凡出个新品都得奔着又大又宽去做，不然还体现不出“英雄豪气”的气派来。不过十来万块买的皮卡，即便有雄壮肌肉也往往是徒有其表，更何况看多了这种趋同的设计，也有点腻了。结果这来自柳州的五菱就派出了一为羽量级选手，不仅看上去画风清爽，还能轻松钻胡同和村口限宽墩。

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/2D82A3F8B9524B7CDCED9294F2FEADB4D87B5B3B_size156_w554_h297.png">

在工信部336批新车名录上，这款标称“多用途货车”的LZW1021SEN6五菱皮卡可谓是刷新了很多人对皮卡的刻板印象，而车尾标识的“五菱征途”则让人想起了昔日进军大号面包车，却最终铩羽而归的“五菱征程”。

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/89DDC751A873E42958DC7A48E6B544D72BAA74BD_size256_w555_h387.png">

如果论账面，前置后驱布局，长：5105mm，宽：1640mm，高：1810mm。搭配的发动机是个老朋友了——柳机1.5L LAR发动机，最大输出99马力，常见在各种“大排量”五菱面包车和小排量宝骏家轿上，不过征途选择匹配6速手动变速器，说明对高速行驶也有所追求。

相信很多朋友看到这就感到有点奇怪了，这年头家家造车都一个赛一个宽，一米九甚至两米的车宽也是比比皆是，现在竟然还有人造这种宽度不到1.7米的……前置后驱的皮卡？

您别说，要是认真挑挑，这还真有那么一两个，符合这些条件的车我列出来给大家看一下。

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/4EC1001D40C96761C7FC520B88B5CCF1303F04E2_size323_w554_h385.png">

首先就是庆铃五十铃TF140皮卡，它的原型车——第四代Faster系列皮卡早在1994年就已面世，要说征战国内车市也有二十多年了。这段时间里，郑州日产NP300/Navara家族换了三代，曾经一众逆向山寨品也差不多死绝了，而它简单拉拉皮依旧苟到了今天。不过动力上看着十分可怜，2.6L自吸汽油机马力只有区区98匹，那老旧的4JB1就更甭提了，虽一度风靡全国，堪称“一代柴油机皇”，但放到现在也沦为了考古级的存在。相较之下，隔壁江西五十铃都全面进入4KJ1和4KK1时代了，庆铃这也未免太没诚意了。

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/BCA0A2D7059DB5020BDB8AB97107FC60F1E1602F_size311_w553_h415.png">

顺带提一下，隔壁家的江铃之前曾有一款江铃宝典1.8T，技术平台与TF140基本一致，但换装了1.8T发动机，动力性能好歹能看得过去，只可惜现在已经退出了历史舞台。取而代之的是江铃域虎3的拉皮宝典，1.84米的宽度也再无老五十铃的那种小巧精悍了。

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/8282EC5DEB60BFA33DB50E43109CEEFC3083E7EB_size128_w553_h373.png">

所以就目前来看，如果论五菱征途最为直接的竞争对手，那必是长安商用旗下的神骐F30系列皮卡。此车宽度与五菱征途基本相当，将将不到1700mm的车宽确实挺窄，但货厢三向开门栏板的长轴车型车身长度达到了5.5米，跟微卡一样妥妥的商用取向，这也让它在转弯抹角的时候多少会受到长轴距的一定限制。

至于动力，神骐F30搭载的东安DAM15发动机在账面参数上是领先五菱LAR 1.5L自吸发动机的，但是东安出品的发动机表现，凡是开过的车主，基本都是心里有数的。

那么问题来了，为什么市场需要窄体皮卡？

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/C0987C8FC53EB2962C335829EC8D64D6ADFF4B64_size308_w554_h390.png">

简单来说，村级道路经常会出现这样的限宽墩来阻止大车的进入，尽管最后往往顺带把回家过年的陆巡路虎一块拦下来，耽误人家暴发户回村装逼，但是就乡间水泥路的承重水平而言，现阶段依旧很有必要保留限宽墩。

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/9DAE7EC43A1E9F0A56F72346FE16AB2DD785F9E6_size255_w553_h335.png">

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/E40174BFD1383E39F7235B4F6E1C337ABB75C436_size231_w553_h332.png">

而在城镇菜市场里面，最经常在里面穿梭的货车也必定是那些商贩的运输小卡。这些平头的运输小卡已经占到了菜市场运输车辆的半壁江山。以唐骏欧铃、跃进小福星、江淮康铃为首的平头微卡，价位普遍在4-7万元左右，一吨左右的核载应对满车的蔬果生鲜完全能够胜任。这类车的第二排基本用处不大，但是很有必要，一到休息时间这就是个临时的睡床。

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/55E40C81C417046943587FD370E92B5DCC797935_size227_w554_h416.png">

这时反观五菱征途，它的前置发动机确实要比放在屁股底下更安全，并且能留出足够的缓冲区。而在车头长度上，五菱这次做出了皮卡领域没有做过的短头设计。在海外短头皮卡数量也不多，比较典型的产品就是2014年汉诺威车展上大众带来的TRISTAR概念车，再往前还有历代T系列的皮卡版本，同样采用了三面栏板的货厢设定。这类基于Van底盘和驾驶室搭载的货运版本，在外观形态上可谓是最为接近五菱征途的。除此之外，全球市场上这样的产品也很难找到几个。

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/5FE9622C31F563A5313BDE4927AAC4DE3F1D0E00_size224_w553_h312.png">

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/9A970FD89526FC647C442F1B108C0263ACC912EF_size420_w553_h415.png">

如果和传统的长头皮卡相比呢？短头的五菱征途在驾驶视野上要远比长头开阔，同时在同样的车长下，短车头多出来的空间可以用更大尺寸的货厢，拉更多的货物。这个时候我们再看长安神骐F30，即便长轴版有三开门的货厢栏板，但比起五菱征途，车头多出来的近半米长度是在任何情况下都没法忽视的，无论是操控的灵活性、驾驶视野还是对空间的挤占都是无法避免的影响。

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/F1EC0C90FE7E336A720C7973E6B834657B5AFE44_size191_w554_h203.png">

现如今，平头微卡已是成熟的回本利器，皮卡的商用属性也在逐渐淡化，但在深耕乘用车市场已炉火纯青的五菱面前，这两种车型都无法在有限的成本里，把内饰精致程度、人机工程学水平、装载表现、行驶安全性进行有效的兼得和平衡，实际上，哪怕是单拎出一项也很难和五菱相提并论。这个细分市场，没有人真正在乎用户体验。

而这，就是五菱的绝佳机会。

五菱手里有着庞大的微卡产品线，五菱征途的前置引擎显然是朝着乘用化迈进一步，而后排完整的成员头枕更意味着它的第二排绝不是简单的摆设（毕竟如果没有法规要求，那些平头小卡连安全带都不给）。这对于如今越来越喜欢玩车的年轻人来说，其玩乐属性远要比回本属性更吸引人。

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/125AE53AFFA60124E5B9CBEBC01838283F43FF06_size188_w553_h415.png">

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/C42BC1F9D3E979727A609E879C75C9A67D0067C9_size217_w554_h203.png">

更何况在短头前置发动机皮卡这一产品领域，靠着宏光系列在MPV市场吃香喝辣的五菱完全没有任何竞争对手。而长安神骐F30，更像是初涉皮卡领域的一个尝试，将自己耕耘多年的微卡产品与传统皮卡结合起来，虽然理念尚可，但成果难免有些生硬，需要持续的优化才行。

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/B8801C6B67725C9959555482FF3342F6A859BC68_size241_w554_h340.png">

相对来说，皮卡领域更值得注意的是日渐复苏的保定老字号——田野汽车，旗下的中兴小老虎在5.5-7万级别皮卡市场有着更强劲的动力和配件体系表现。如此低价位的市场，长城和郑州日产目前尚无插手意愿，毕竟最低配搭载491Q老机头的风骏5都要卖到6.88万（更何况这车根本不卖，所以你能买到的丐版就是7万多的航天三菱4K22 2.4L自吸版本）。

五菱征途皮卡全展望" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/2ADC8DA2C613ACDCEE8052820DFF1EC693362CE3_size145_w554_h365.png">

不过，面对销售网络不够密集的田野汽车，五菱在渠道方面的号召力绝对是降维打击的级别。暂且不说遍布城乡各地的维修网点和服务站，就光是能在青藏高原舍得免费派车救援，这种服务态度你单拎出来任何一家做货车的都是想都不敢想的。

小结

在四年前的皮卡行业中，长安靠着自己成熟且多元化的供应体系，随手一做拿出了神骐F30，就对国内的皮卡厂商已经构成了一定的冲击，起码九十年代叱咤风云的保定田野汽车如今都得屈尊于后发者之下，不得不想方设法拿出更多的诚意迎头赶上。

相信在SGMW的强势推动下，国内皮卡厂商大概率会先在皮卡定义上，集体把五菱征途开出“皮卡籍贯”，毕竟这个短头前置发动机的小皮卡，可不会把任何一位老同志放在眼里。如果这些混日子的前辈不拿出更用心的产品，那么五菱很有可能让各位皮卡制造商的年终报表变得更加难看。