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又到了一年一度车企公布成绩单的日子，不过如下的这种，大多数人可能不常见到。根据广汽本田发布的数据：2020年12月，广本累计发车81281辆，同比增长28.8%，终端销量98037辆，同比增长45.7%；2020年全年，广本累计发车804100辆，同比增长4.3%，终端销量808938辆，同比增长5.7%。

这份成绩单有三个特别之处：第一，广汽本田如实地将批发给经销商的“发车量”和消费者实际产生的“终端销量”悉数公布，而大多数厂商公布的“销量”其实是前者，而后显然含金量更足。第二，无论是传统压库很猛的年底还是全年，广本的发车量都少于终端销量，也就是说，广本经销商的库存水平实际是在下降的，显示出一种产品供不应求的态势。第三，无论是发车辆还是终端销量，广汽本田2020年都保持了同比增长，并达到历史新高。这份特别的成绩单上，天涯君看到了两个字：底气。

全面开花

广汽本田的底气显然不仅仅来自销量绝对值的增长，更是来自产品线的全面爆发。

首先是SUV板块。

2020年，广汽本田的SUV车型销量实现了高达80.4%的同比增幅，整体达到36.17万辆，

其中，问世刚满一年多的中型SUV皓影上市后销量迅速破万，2020年全年实现了 156306辆的成绩，单月销量超过1.3万辆；小型SUV市场的常青树缤智全年也以28.4%的同比增幅实现了超过15万台的销量佳绩。

大五座SUV冠道表现同样可圈可点，在经历疫情之后的短暂沉寂后，销量就迅速恢复到5000台以上，全年销量52619辆，并实现了在华累计销量30万辆的新里程碑。

在轿车板块，广汽本田也在持续巩固自己的优势，全年累计销量达到38.66万辆。第十代雅阁以21万辆的成绩，力压凯美瑞、天籁、迈腾等劲敌，强势夺得了2020年中高级轿车市场的销量冠军；而在2020年上市的锐·混动车型加持下，凌派全年销量也突破了11万辆。

值得关注的还有新上市的第四代飞度，尽管在消费升级的大趋势下，入门两厢车市场整体处于萎缩的局面，但飞度还是取得了全年62612辆的不错成绩。

在因疫情影响遭受重创的MPV市场，广汽本田的明星车型奥德赛全年依然实现了42268辆的销量，而根据广汽本田官方的数据，其中95.45%来自全新的锐･混动车型，表现极为抢眼。

摊开广汽本田2020年的车型销量数据，呈现在人们面前的是一副全面开花的图景，在疫情肆虐的2020年，这很难不让人侧目。不过，更让人侧目的却是广汽本田实现如此销量佳绩的途径。

产能封印解除

大多数人可能不会想到，广汽本田2020年销量增长的一个直接来源，其实是自我封印的解除。实际上，和很多汽车品牌总是担心产能利用率不高、产能闲置不同，广汽本田从成立开始，就备受产能不足的困扰。1998年，广汽本田正式成立（当时还叫广州本田）。

在中国几十年的合资史上，很少会有汽车品牌能够像广本这样，从成立的第一天起就销量一路狂奔，因为它投产的第一款车型叫雅阁。

1999年，第一台国产雅阁投产。第二年的2000年，广本就完成了3万台的目标销量。

雅阁的畅销让广本原本3万台的年产能瞬间变得捉襟见肘，他们原本计划到2005年实现5万辆产能，但实际销量曲线显示，在2002年，雅阁的销量就会达到4.5万，于是，广本抓紧在2001年完成了5万辆的产能改造。

2003年，由于升级后的新一代雅阁销量暴涨，当年销量超过8万台，刚刚完成了12万辆产能改造的广本再次面临产能不足的局面，后续导入的奥德赛和飞度Saloon只能分享剩余的3万台产能，由此也导致了一车难求的局面。2004年，广本再次对生产线进行24万辆的年产能改造……

就这样，随着一款又一款新车的投产，广汽本田的产能在大多数时候都是被销量一路追着赶着提升着。2019年，在基本年产能60万辆的情况下，广汽本田的实际产量达到76万辆，产能利用率超过120%。

2020年3月，在对位于广州增城的第三工厂进行24万辆/年基本产能改造的同时，广汽本田新增了一座位于广州开发区的5万辆年产能工厂，从而使全部四座整车工厂的总基础产能达到了77万辆/年的规模。

产能封印的解除让广汽本田经销商和消费者需要苦等提车的局面得以缓解，这也是为什么，在疫情迎来拐点后，广本的销量开始迅速爆发。

最终，2020年广汽本田的实际终端销量和发车量都超过了80万辆，再次超出了基本产能。另外，由于新投产的广州开发区工厂除了生产国产雅阁，还需要满足出口墨西哥的CITY车型以及泰国等13个国家和地区整车工厂零部件的生产，广汽本田恐怕很快就会再次面临产能不足所带来的幸福和烦恼。

本田黑科技的魅力

广汽本田之所以面临这样的“烦恼”，本田黑科技的“锅”是甩不掉的。

1999年，广本正式投产第六代雅阁，这是中国市场首款与世界同步的车型，而此前，在全球获奖无数的第五代雅阁就已经以进口车的身份给中国消费者留下了深刻的印象。从那时起，专注“技研”的本田所带来的各项黑科技就成为广本产品的核心竞争力。

正因如此，20年前的消费者们记住了“VTEC is the best！”而今天，他们记住了i-MMD。

i-MMD的出现意味着在丰田的THS混动系统之后，终于有一套油电混动系统可以在做到更优秀节油性的同时，拥有更加强劲的驾驶体验。

不可否认，2020年广汽本田的销量全面飘红与i-MMD混动技术的全面普及有着密切的联系。2020年全年，广本旗下搭载i-MMD混动技术的车型累计销量达到了11.82万辆，同比2019年增长了77.3%，占到了广本整体销量的15%。

这其中，最受瞩目无疑是首款搭载i-MMD技术的雅阁锐·混动，从2018年8月上市以来，这款车型的累计销量已经突破12万辆，稳稳占据着中高级混动轿车市场第一名的位置。另一方面，雅阁能够在中高级轿车市场继续成为引领者，i-MMD技术的加成同样不可忽视。

基于雅阁锐·混动的成功，2020年，广汽本田顺势推出了搭载i-MMD的首款紧凑级混动家轿凌派锐･混动，配合雅阁锐·混动、皓影锐·混动以及全系锐·混动的新奥德赛，让这项全球最领先的混动技术全面覆盖了轿车、SUV和MPV三大主流细分市场。再加上广汽讴歌的全新CDX SPORT HYBRID，广汽本田也成为了目前国内混动车型最多的合资车企。

除了不插电混动市场，广汽本田在新能源市场也进行了重要了布局，发布了首款纯电SUV VE-1的升级版以及全新的首款纯电动轿车EA6，以双子星的态势迎接加速到来的电动化进程。

在前沿的智能化领域，广汽本田进一步扩大了Honda SENSING安全超感技术以及第二代Honda CONNECT智导互联系统的覆盖范围，比如在业界首次将L2级驾驶辅助系统搭载在了飞度这样一款A0级两厢车上。

最后一公里的胜利

除了产品的科技魅力以及产能的释放，广汽本田的销量飘红与其敏锐的营销和服务知觉同样密不可分。

很多人不知道，广汽本田是最早将4S店模式引入中国汽车市场的品牌。在广汽本田成立前，汽车行业的销售渠道普遍是由车企自己负责和把控，成本居高不下，而且售前售后不分的“门店”经营模式让消费者的购买和服务体验都不够好。

1999年，初出茅庐的广本意识到这种模式的问题，在时任总经理门胁轰二的主导下，广本开始实行前店后厂的经销店模式，也就是我们今天很熟悉的4S店。

这种集销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）于一体，又不需要汽车厂商包办一切的全新销售模式显著提升了当时普遍低下的购买和服务体验，在降低厂家运营成本的同时激活了销售端的活力。

1999年雅阁下线当年，广本就成功建立了28家经销店，此后短短几年扩张到百家以上。4S经销店模式的推广让雅阁拥有了宽广而高效的销售渠道，从而得以迅速红遍大江南北。后来，这种模式也被大多数中国汽车厂商所采用。

这种对与消费者直接接触的环节，也即所谓“最后一公里”超乎寻常的敏锐度，同样成为了今天广汽本田赢得消费者认可的重要因素。

2020年上半年疫情期间，在传统的线下经销模式遭遇巨大挑战的环境下，广汽本田敏锐地察觉到线上营销的价值，利用抖音、快手等平台迅速搭建起与年轻用户的沟通渠道，并独出心裁地为一些传统的单向传播加入了互动环节，比如十代飞度上市发布会上首创的3D交互游戏，让消费者可以主动参与活动。这样的模式甚至比传统的线下发布会更能够吸引年轻一代。

另一个让人印象深刻的是2020年举办的第二届广汽本田“躁梦节”，256台潮改车、骨灰级典藏车以及本田F1赛车等重磅元素都将粉丝营销玩出了新高度，最重要的是，不敷衍，有情怀，吸引了无数广本车主乃至圈外的注意力。

一个数字可以证明这些举措的成果，比如在第十代雅阁上市至今50万用户中，90后用户的占比就超过了50%。

在服务领域，广汽本田这一年来也通过一些新的尝试，把传统4S模式进一步拓展，比如退出户了FUN Plogging环保公益跑，还推广特约店上门取送车、透明服务e体化、云展厅等等服务，其核心就是以用户为中心，结合数字科技，全面提高服务满意度。

根据全球权威评测机构J.D.Power发布的销售满意度和售后满意度调查，广汽本田都排名前三，在中国质量协会发布的CACSI（中国汽车用户售后满意度）调查中，广汽本田更是一举夺得合资品牌第一。

总 结

无论是对产品供不应求的“无奈”、对全面普及本田黑科技的执着还是对“最后一公里”的专注与创新精神，我们从中都可以看到广汽本田在宣读自己销量成绩单时那份底气的源泉。

广汽本田的2020成绩单也向我们和所有车企展示了一个简单的道理：一家能够专注提升产品科技水平，同时能够不知疲倦地搞好营销和服务的车企，必然赢得越来越多消费者的追捧，势不可挡。