凤凰网汽车

‍有多少朋友曾经被“6.6万买哈弗M6”的广告词洗过脑，简单直接的一句广告词，直击灵魂深处。即便在市场上征战多年，哈弗M6依旧老骥伏枥，在2020年累计销量甚至突破15万辆，平均每月卖出1.2万辆。之所以能有如此出色的成绩，无非就强调四个字：物廉价美。

用广东话来形容的话，就是“大件夹抵食”。

最近，后缀带“PLUS”的M6正式上市，官方指导价为7.19万-9.29万元，搭载两种动力配置，共推出5款车型。相比老款，M6 PLUS售价略有调高，不过全系仍不超10万元，依然走的是亲民实惠路线。

所以，它“PLUS”在哪里？首先是空间。

在十万元及以下的SUV市场，大空间永远是消费者购车的硬指标和刚需之一，M6 PLUS针对空间这点作出了长足的优化。相比老款车型，哈弗M6 PLUS的车长以及高度分别增加了15mm和24mm，单说数据可能没个概念，但我告诉你，它的身材要比CR-V还要略大一些。2680mm的轴距同样超过了同级别的长安CS55以及吉利远景X3。在空间表现上，哈弗M6 PLUS在同级别中占据绝对的优势，而这也是它最大的卖点之一。

毕竟对于这类实用性至上的家用SUV，大空间就意味着“大幸福”，无论是载着一家老少出游踏青，还是放置满车年货的归家探亲，都是同价位的“小体格”SUV满足不了的。当然，如果你还是个单身狗，前面这些话就当我没说

除了空间“PLUS”以外，M6 PLUS在外观上也进行了“PLUS”。别的先不说，老款M6的外观设计看着真是一幅朴实无华的模样，与现代两字绝没有半毛钱关系，就像个上古时代的产物，可能我说的有些夸张，但它确实与现在的主流设计脱了节。以至于粉丝问我关于哈弗M6有啥缺点时，我基本都会默默回一句“emm....外观算一个

~”。

好在，哈弗M6 PLUS在老款外观上直接大刀阔斧，不对，更准确来说，应该是回炉重做。把大哥第三代H6的样子直接搬运过来，前进气格栅尺寸进行加大，并且格栅内部采用了倾斜式的样式，搭配上熏黑的“HAVAL”的LOGO，比老款时尚得不是一点半点。虽然我觉得还称不上好看，但最起码外观方面哈弗M6 PLUS不落伍了。

外观造型中最大的变化，就是尾部换装了贯穿尾灯，把更大的“HAVAL”LOGO挪到尾灯下方。不过，在懂哥看来，贯穿式尾灯的灯组面积有些太大了，放在尾部不是很协调，略显违和。这个问题我在同品牌旗下的初恋就谈到过。

进入车内，哈弗M6 PLUS的内饰设计相比老款也有一定的提升。“几何风”的内饰设计在同质化市场中属于高辨识度的一类，与时下流行的各种大屏设计形成鲜明对比，好不好看见仁见智，但确实是有属于自己的一套设计风格。

至于配置方面就不用担心，毕竟这是国产车传统的优势项目。不过遗憾也有，比如说电动座椅调节只出现在售价9.29万的最高配车型上，其它四款车型均无缘。考虑到M6 PLUS全系低于十万的价格，出于成本原因可以理解，但我更认为是哈弗把“钱”花在了该花的地方，换言之，是国人喜闻乐见的配置上。比如全系标配带车联网的10.25寸中控大屏、LED前大灯、电子手刹、自动空调、自动驻车……而电动座椅并不属于刚需配置，在不换车主的情况下，你用到它的几率甚至还不如你在街上碰见前女友的几率高。

动力方面，哈弗M6 PLUS与老款保持一致，依旧是熟悉的1.5T发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩210牛·米，匹配6速手动变速箱和7速双离合变速箱。1.5T+7DCT的动力组合经过多年历练，可靠性问题基本不用担心，这套动力总成主打平顺耐用，动力层面就别抱有太大的期望了，面对一般家用还可以。

写到最后

回归到现实问题，差不多的价格，到底是要买哈弗M6 PLUS还是哈弗初恋？我想是不少消费者所纠结的问题。其实，在我看来不难选，对于追求绝对空间实用性的朋友，就选M6 PLUS，毕竟放眼同级别它在空间表现上占据绝对优势。而对于年轻的95后来说，外观更时尚、气质更年轻的初恋，会是个更合适的选择。